大部分汽車消費者在買車時更加關注一輛車的整體外觀，所以他們可能對車身的長寬高更加敏感，至于軸距并不在他們的思考范圍內(nèi)。但還有那么一部分消費者會事先做做功課，他們對一些技術性的參數(shù)有了一定的了解，“軸距”這個概念就自然而然地進入了他們的認知范疇。今天就讓我們拋開汽車廠家的宣傳詞和銷售話術，很純粹地來聊聊關于汽車軸距的話題。買車的時候一定要試駕，而不是看軸距大家心里要非常清楚一個因果關系，那就是一輛車的綜合特征決定了它的軸距長短，而不是反過來軸距決定了它的綜合屬性。之所以這么說，是因為在一款車型的開發(fā)流程中，第一步就是敲定它的市場定位、受眾人群、空間要不要大、偏舒適還是偏運動等等特征點，然后再根據(jù)這些特征點進行量化的關鍵參數(shù)設計，比如長寬高、軸距、輪距等等。很多人在買車的時候缺乏試駕的意識，要么是在網(wǎng)上看看測評，要么是看看參數(shù)表，要么是問問身邊人的意見就自以為熟悉一輛車了，于是就迫不及待地下訂單。等買回家開了一段時間之后，他才發(fā)現(xiàn)和自己當初想象的完全不是一碼事，明明一個長軸距的車開起來并不平穩(wěn)，明明一個短軸距的車開起來卻并不那么運動。大家要想清楚你買車的目的是什么，你要的是最終的結果，而不是停留在紙面上的參數(shù)值。因此試駕非常重要，不僅要試駕你心儀的車型，還要試駕它的競爭車型，試駕的越多越充分，你就越不會買錯。試駕后只要車子的空間、舒適度和操控性都令你滿意，那么你就根本不用在意它的軸距是多少毫米。套用一句大俗話就是“不管黑貓白貓，能抓耗子的就是好貓”。至于軸距的那個數(shù)字，大多只是網(wǎng)上那些連駕照都沒有的鍵盤車神相互攻擊的彈藥罷了。大部分人對軸距的認知停浮于表面其實只要到網(wǎng)上搜索一下“汽車軸距”，就會跳出鋪天蓋地的信息。在很多汽車測評的視頻里，主持人也經(jīng)常會一輛車的軸距參數(shù)給予點評，因此大家對于軸距的了解已經(jīng)算是比較臉譜化和標簽化的了，比如“長軸距可以增加車內(nèi)空間”，又或者“長軸距可以提升行駛平穩(wěn)性”等等。對于一輛轎車而言，車內(nèi)空間和舒適性又是消費者特別在意的兩個重要屬性，因此一個很長的軸距基本是所有轎車車主都想要追求的東西。當然了，也有不少追求操控性的年輕車主對這種具有中國特色的長軸距版本車型不屑一顧，其中最典型的例子就是長軸版的寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），他們的理由也很簡單明了：長軸距的操控性不如短軸距，對于主打操控性的寶馬3系而言長軸版是沒有靈魂的。但如果再問他們深一點，為什么長軸距的操控就不好呢？很多人也許會這樣回答你，比如長軸距的最小轉(zhuǎn)彎半徑偏大，轉(zhuǎn)向不夠靈活等等。這些說法看上去沒什么問題，但真的過于浮于表面了，其實軸距對一輛車的影響并沒有那么簡單，甚至有時候你會發(fā)現(xiàn)一輛車所表現(xiàn)出來的駕駛特性未必和軸距有那么明顯的關聯(lián)，這到底是為什么呢？軸距對操控性的影響并不是大家想象的那樣很多人特別熱衷于說軸距對操控性的影響，所以我單獨拎出來說一說。首先我們先搞清楚汽車的操控性到底指的是什么。其實你去翻任何一本汽車理論學的專業(yè)書籍，都找不到單獨講“操控性”的章節(jié)，因為操控性是個模糊的虛擬概念。我們在討論民用車時講的操控性其實指的是懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)三者的綜合表現(xiàn)，而討論賽車的操控性時則是和車輪的抓地極限緊密相關。不管如何定義“操控性”這個詞，直接影響它的都是各種調(diào)教，即對懸架幾何的調(diào)教、對轉(zhuǎn)向機構敏感度的調(diào)教、對四輪制動力的調(diào)教等等。對于民用車來說，軸距其實并不在調(diào)教的范疇內(nèi)，因此它不會直接影響操控。那么軸距到底影響什么呢？軸距影響的是調(diào)教極限，也就是調(diào)教的天花板。這句話怎么理解？我來打個比方。很多人都打過籃球，那我就問一個問題：現(xiàn)在有兩個面積一樣的室內(nèi)體育館，一個層高10米，一個層高8米，里面都有一個標準籃球場，你覺得在哪個體育館里打籃球順手一點？答案是兩個都一樣，因為直接影響你打球感受的是那個籃球場而不是體育館，只要籃球場尺寸符合標準，籃筐的高度是3.05米，那么你打起球來就感受不到區(qū)別。所以說體育館的長寬高只是間接地影響你的感受（大多是心理上的），理論上只要它容納的下一個標準籃球場就行。這里的籃球場就好比是汽車的調(diào)教，而體育館就好比是留給調(diào)教的范圍，也就是調(diào)教極限。軸距這個參數(shù)決定的就是調(diào)教極限，汽車工程師在調(diào)教懸架、轉(zhuǎn)向機構和制動系統(tǒng)的時候都是在一個這個極限內(nèi)進行的。而且我還告訴你，所有民用車的調(diào)教其實都遠遠小于調(diào)教極限，就像所有籃球場的籃筐都要遠遠矮與體育館的天花板一樣。舉幾個調(diào)教比軸距更重要的例子長軸距的車子就一定轉(zhuǎn)彎半徑大嗎？當然不，工程師可以給后輪也加上轉(zhuǎn)向角度，并且同時增大前輪的轉(zhuǎn)向極限角，這樣長軸距的車一樣可以獲得很小的轉(zhuǎn)彎半徑，奔馳S了解一下。長軸距的車子就一定平穩(wěn)嗎？工程師可以通過增加避震阻尼系數(shù)，減小輪胎胎壁高度，讓車子變得很“硬”。短軸距的車子就一定操控好嗎？前后橋懸架形式是什么、前束角、主銷后傾角分別是多少、轉(zhuǎn)向機極限位置在哪里、避震、防傾桿等等一系列的參數(shù)如何設定，這些都直接影響一輛車的操控。SMART軸距夠短吧，你可以問問它的車主們這輛車到底好不好開。總而言之，真正決定操控和舒適性的是工程師的調(diào)教，而不是軸距。同樣軸距的汽車，工程師既可以把它調(diào)教成舒適的車，也可以把它調(diào)教成運動的車。作為消費者，親身去試駕一輛車，親自感受它的空間、舒適度、操控性才是王道。 只講真話的硬核系說車，關注“馬頭人車庫”