可不可靠，我不知道，但我每天在路上都能看到10年車齡以上的國產(chǎn)汽車。長安的奔奔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），比亞迪的老標(biāo)F3，吉利的老遠(yuǎn)景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），老1.3升的自由艦，甚至前些天還看到了一輛優(yōu)利歐。而長城的H5,H3，奇瑞的A515,A516,A3,和09款的瑞虎，哪一輛車不是10年以上？就連我自己的吉利帝豪到現(xiàn)在也有了11萬多公里，9年多的車齡，我們有什么理由不相信國產(chǎn)車的可靠？我們所知道的國產(chǎn)汽車，這里指家用車發(fā)展的時間并不長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地落后于日韓等車企。要說韓國汽車工業(yè)很年輕那它們也發(fā)展了50多年了，而國產(chǎn)才剛剛開始20多年。而我們對于國產(chǎn)車的壞印象都被無情地放大了。說到生銹，一些合資車怕是比國產(chǎn)車更徹底。說到發(fā)動機，異響和機油增多好像也不是國產(chǎn)車的專利。說到斷軸，美系跪過，德系跪過，日韓系每個都沒跑掉。奇瑞，吉利，長城都是年輕的車企，而造車，造家用車都是從上世紀(jì)90年代才剛剛起步，發(fā)展到今天也只是韓國車企的一半時間。長期以來國產(chǎn)汽車一直給人以質(zhì)低價廉的壞印象，而這一印象多來自它們的發(fā)展之初，我們不能用蹣跚學(xué)步的孩子不會跌倒的想法來看待這些年輕的企業(yè)。想當(dāng)年，韓國日本的車企哪一個不是以價格低廉來打開市場的？國產(chǎn)汽車的今天何嘗不是韓系日系的昨天呢？當(dāng)年日韓系也是憑著廉價打開的歐美市場，沒有哪一輛新生的車可以做到十全十美！而日韓汽車的發(fā)展之初也是借用了他國的技術(shù)，只是時間長了，那種模仿被人所遺忘了。第一臺汽車發(fā)動機不是在日本和韓國誕生的，第一臺汽車更不是，而廣為稱贊的轉(zhuǎn)子發(fā)動機也不是日本發(fā)明的，這一點大家不要忘了。短短的二十多年，國產(chǎn)汽車自主品牌就發(fā)展成現(xiàn)在的樣子，這一點就可以證明，國產(chǎn)汽車是好樣的。如果說發(fā)動機是我們抄作業(yè)抄來的，吉利的1.8T發(fā)動機雖然在動力參數(shù)上差一些，但至少沒有像它老師一樣丟機油。而現(xiàn)在的新能源汽車呢？面對國外技術(shù)的層層壁壘和專利保護，我們的國企能夠另辟蹊徑彎道超車，在新能源領(lǐng)域已經(jīng)走在了前面。把外來的企業(yè)當(dāng)成老師，它們又教會了我們什么？我們是交了學(xué)費的，用市場換技術(shù)才得來可以學(xué)習(xí)的機會，人家也不是活雷鋒，沒有好處人家會免費幫忙？而近些年來，進口和合資車型都在不斷降價，從早年的加價都不能短時間提車，到現(xiàn)在上市不長時間的車型都在降價優(yōu)惠。這些外來車企肯定為了消費者，而是為了降維打擊國產(chǎn)汽車。如果說國產(chǎn)汽車一直在以質(zhì)優(yōu)價廉來吸引消費者，那么進口合資車也在做同樣的事兒。美系車已經(jīng)打7折銷售，德系車正在打8折，日系車的某品牌甚至達(dá)到了6折。這不單單是為了擴展銷量，而是要把國產(chǎn)汽車扼殺在搖籃里。可能又會有人說是合資車企的良心，但我想說的是，合資車企已經(jīng)開始把銷售為重心轉(zhuǎn)向到了售后。如果你的車子不小心發(fā)生了剮蹭，維修的費用會達(dá)到國產(chǎn)車同級別的2到3倍。如果大家都是老司機，不會發(fā)生剮蹭維護，那么原件的正常更換總可以說明問題吧？大眾速騰的轉(zhuǎn)向機總成價格一般為2300元，而大家廣泛稱贊的本田鋒范，飛度的價格老款要在2000左右，就是新款的價格也達(dá)到了1000元，而我們常說的國產(chǎn)車吉利帝豪的價格僅為550元。我們還有什么理由用買國產(chǎn)緊湊型車的錢，去買一輛A0級合資的微車呢？難道就只是情懷而不是因為缺鈣？