我要提問我來解答[問題]美系車為何最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)都會比德系車高？最近要購車，感覺凱迪拉克CT6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還不錯，但是看了發(fā)動機最大扭矩轉(zhuǎn)速3000-4300，和ABB的1200轉(zhuǎn)就開始輸出最大扭矩。讓我內(nèi)心無比糾結(jié)。請問現(xiàn)在一般的汽車最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)也就2000多轉(zhuǎn)就開始輸出了，為何作為凱迪拉克的旗艦（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型最大扭矩還要3000多才開始輸出肥胖的貓 關(guān)注10樓3這個主要是因為發(fā)動機結(jié)構(gòu)不同造成的凱迪拉克的2.0T的缸徑X沖程是86mmX86mm，大眾的EA8882.0T的缸徑X沖程是82mmX94mm。凱迪拉克的發(fā)動機是兼顧轉(zhuǎn)速和扭矩，大眾的EA888是長沖程小缸徑的設(shè)計能夠讓最高扭矩的轉(zhuǎn)速提前，但是相應(yīng)的最高轉(zhuǎn)速會更低。目前市面上的發(fā)動機以長沖程小缸徑的居多，因為這樣可以讓發(fā)動機更緊湊有利于擴大乘坐空間，不過平衡型以及偏重高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機在平順性上有天然的優(yōu)勢且動力相應(yīng)更快，所以也有一些偏重運動或者對空間不敏感的中大型車采用這樣的設(shè)計。而且這里糾正一下對發(fā)動機數(shù)據(jù)的誤解，廠家標(biāo)稱的發(fā)動機數(shù)值都是發(fā)動機單體本身的數(shù)值。比如說2000轉(zhuǎn)的時候可以輸出350Nm并不是說把油門踩到2000轉(zhuǎn)的時候發(fā)動機就會輸出350Nm，輕點油門和把油門踩到底發(fā)動機的轉(zhuǎn)速都會上升但是顯然在同樣轉(zhuǎn)速的情況下地板油時輸出的扭矩更高，車評人所說的多少轉(zhuǎn)速才感覺發(fā)動機發(fā)力這個根發(fā)動機本身的參數(shù)有關(guān)但更重要的是廠家的標(biāo)定是偏重經(jīng)濟還是偏重運動。而且對于渦輪增壓發(fā)動機來說這個還更復(fù)雜一點，因為渦輪本身還需要一段時間建立穩(wěn)定的增壓壓力，所以對于渦輪增壓車型來說感覺發(fā)力點比標(biāo)稱的最大扭矩點靠后是很正常的。單看發(fā)動機參數(shù)本事是沒什么意義的，還是要親自試駕才行。汽車之奴 關(guān)注7樓1簡單的解釋就是ABB吹?！囋u人不止一次透露過其實它們普遍要2000轉(zhuǎn)以上才找到感覺的。技術(shù)一點來解釋，如果一臺發(fā)動機真的在超低轉(zhuǎn)速就輸出最大扭矩，這意味著它用了小尺寸低慣性的渦輪，這樣最大增壓值也會受到限制。同時，因為扭矩直接來源于汽油的燃燒，過早增壓的發(fā)動機也會完全得不到省油的效果2016-02-2200:08(1)(0)愛車的陶子 關(guān)注6樓這個很好解釋，就是旁通閥開啟時間的早晚問題，這可能是廠家處于不同目的的調(diào)教結(jié)果，也許與可靠性有關(guān)，然而，你完全不用為CT6的動力擔(dān)心，2.0T的CT6的車重僅比最小的ATS重了55公斤而已，動力肯定是有保障的如果你對動力還有顧慮，那么，上3.0T吧。2016-02-2122:17(0)(0)查拉圖斯特拉 關(guān)注5樓查拉圖斯特拉1F實際上普通街道環(huán)境用車能發(fā)揮最大扭矩/最大功率的機會遠遠小于達到3000-4000轉(zhuǎn)的機會，而其實開eco模式開車基本2500轉(zhuǎn)都給你升擋了。與其在意紙面參數(shù)不如實際開開看，就知道動力夠不夠看了。ogsnestea2F是呀但是奔馳的M274最大扭矩1200轉(zhuǎn)，基本上時時刻刻都是最大扭矩所以。我才覺得好像很NB的樣子達到轉(zhuǎn)速不一定是輸出最大扭矩的...BMW的1.5T那個B38機頭還號稱1500-4000都是最大扭矩區(qū)間（在Cooper上是220Nm），但是行車電腦有個顯示實時扭矩和功率的功能，可能是我風(fēng)格比較慫，在街上開從來沒看到過扭矩那邊指針過半的...2016-02-2122:14(0)(0)ogsnestea 關(guān)注4樓查拉圖斯特拉1F實際上普通街道環(huán)境用車能發(fā)揮最大扭矩/最大功率的機會遠遠小于達到3000-4000轉(zhuǎn)的機會，而其實開eco模式開車基本2500轉(zhuǎn)都給你升擋了。與其在意紙面參數(shù)不如實際開開看，就知道動力夠不夠看了。是呀但是奔馳的M274最大扭矩1200轉(zhuǎn)，基本上時時刻刻都是最大扭矩所以。我才覺得好像很NB的樣子2016-02-2122:00(0)(0)ogsnestea 關(guān)注3樓愛車的陶子1F最大扭矩輸出平臺跟實際發(fā)力沒有很大的關(guān)系，比如說在新蒙迪歐和翼虎上搭載的2.0Ecoboost，最大扭矩350Nm，當(dāng)且僅當(dāng)3000轉(zhuǎn)時輸出，但是那個動力誰敢說差？而且動力的發(fā)放更加平順，最大扭矩輸出平臺到來的晚，不代表在此之前，渦輪沒有介入，只是沒有完全爆發(fā)而已，可能是廠家的調(diào)教風(fēng)格，故意為之的，具體表現(xiàn)還得看工況圖。但是對于CT6的動力你是不用擔(dān)心的。感謝大神，只是覺得奇怪，ABB為啥可以讓最大扭矩來的那么早，而且我記得YYP有一期里面說到奔馳M274發(fā)動機給予了很高的肯定然后就很奇怪CT6為啥特別晚2016-02-2121:54(0)(0)查拉圖斯特拉 關(guān)注2樓1實際上普通街道環(huán)境用車能發(fā)揮最大扭矩/最大功率的機會遠遠小于達到3000-4000轉(zhuǎn)的機會，而其實開eco模式開車基本2500轉(zhuǎn)都給你升擋了。與其在意紙面參數(shù)不如實際開開看，就知道動力夠不夠看了。2016-02-2121:42(1)(0)愛車的陶子 關(guān)注1樓1最大扭矩輸出平臺跟實際發(fā)力沒有很大的關(guān)系，比如說在新蒙迪歐和翼虎上搭載的2.0Ecoboost，最大扭矩350Nm，當(dāng)且僅當(dāng)3000轉(zhuǎn)時輸出，但是那個動力誰敢說差？而且動力的發(fā)放更加平順，最大扭矩輸出平臺到來的晚，不代表在此之前，渦輪沒有介入，只是沒有完全爆發(fā)而已，可能是廠家的調(diào)教風(fēng)格，故意為之的，具體表現(xiàn)還得看工況圖。但是對于CT6的動力你是不用擔(dān)心的。2016-02-2120:54(1)(0)