在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史當中，任何一款新車都會存在著支持和貶低的觀點，尤其是對于傳統(tǒng)車企推出的產(chǎn)品，更是會吸引無數(shù)消費者挑剔的目光審視。而作為奔馳首款純電動車型，奔馳EQC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也遭到了知名車評人的吐槽，但是所吐槽的點其實是本身奔馳在推出之前就已經(jīng)明示過的，畢竟奔馳EQC只是自己電氣化轉型的嘗試之作，并不代表著奔馳未來在新能源汽車領域的所有車型都會如此。所以針對吐槽只能說加以改進吧，但是并不需要太過重視。此前根據(jù)相關外媒報道，英國知名車評人Jeremy Clarkson，他在一次采訪中表示“（EQC）作為一輛電動車還是不錯的，但有幾點讓我難以理解，首先它不需要給發(fā)動機散熱，為什么還有大面積的散熱格柵？它一個電動車也沒有變速箱，為什么方向盤上卻有換擋撥片？為什么電機不是發(fā)動機，卻造得像個發(fā)動機？還有，為什么儀表盤上的續(xù)航顯示數(shù)字這么小，要戴老花鏡才能看清？”其實這些缺點都是由于奔馳EQC是基于奔馳原有的傳統(tǒng)燃油車造車平臺GLC平臺生產(chǎn)所造成的，作為油改電車型，本身在車身結構設計以及整體車身布局上是先天上存在一定缺點的，而且由于這些缺點是介于整體車身結構，所以無法通過小修小改來克服。而由于上述原因，所以奔馳EQC的電池、電機是被強行安裝在了燃油車的布局之上，自然也就出現(xiàn)了像多余的換擋撥片、機艙部分空閑、后排地板隆起等設計上的缺陷。但是對此奔馳也是做出了一系列措施進行調整和改進，盡可能的讓消費者感受不到其中的不足。只不過對于比較挑剔的消費者而言，這樣的改進并不能夠滿足自己挑剔的眼光。但是相信奔馳經(jīng)過這次的經(jīng)驗吸取，在后續(xù)構建出屬于自己的純電動造車平臺之后，能夠有效避免再次出現(xiàn)類似狀況，再加上這是奔馳的首次電氣化探索，所以我們也不要過于關注吐槽，更多的還是要關注產(chǎn)品本身性能。而奔馳EQC想要應對這些吐槽，最為關鍵的還是量產(chǎn)交付之后以性能和口碑來反擊，其他的多說無益。

新車上市都有優(yōu)劣，容錯一下吧。奔馳EQC純電SUV在上海國際車展亮相，這臺車子是奔馳旗下EQ品牌的首款量產(chǎn)車型，定位奔馳電動中型SUV細分市場中首款國產(chǎn)純電動豪華車型，車長4761mm，軸距2873mm，采用10.25寸液晶儀表盤、全新MBUX系統(tǒng)。該車型為全時四驅，在前后軸各安裝1臺緊湊型電機，總輸出功率300Kw，最大扭矩730?！っ祝傩m(xù)航里程415公里，百公里加速僅為5.2秒。

實話講，德系豪華品牌三駕馬車在新能源領域的布局相對來講是比較晚的，尤其是純電動車，如今2019年馬上就要過去了，奔馳和奧迪才推出了各自旗下的首款純電動車型，分別為奔馳EQC和奧迪e-tron，至于寶馬，由于i3和i8不再更新?lián)Q代，而且這兩款車在市場上銷量寥寥，因此，要說寶馬品牌首款真正意義上的純電動車，還是應該算是寶馬iX3，不過，這款車型預計要在2020年一季度才能推出。其中，奔馳EQC就是我們今天的主角，奔馳EQC是奔馳EQ旗下首款車型，該款車于2019年11月8日正式上市，共推出2款車型，補貼后售價區(qū)間為56.38-60.68萬元。新車車身尺寸為4774/1923/1625mm，軸距為2873mm，定位純電中型SUV，風阻系數(shù)為0.28Cd，設計造型比較前衛(wèi)，以“低趴風格”著稱，介于GLC SUV與轎跑SUV之間，車內(nèi)乘坐空間處于同級別平均水平，儲物空間看齊奔馳GLC級，兩車在儲物空間的設計上也有諸多相似之處。動力方面，奔馳EQC動力系統(tǒng)與海外版EQC相同，搭載一套由前后異步電機組成的全時四驅系統(tǒng)，其綜合最大功率為408馬力，峰值扭矩為730牛·米，百公里加速時間為5.2秒。電池和續(xù)航方面，新車搭載由寧德時代提供的容量為79.2kWh的電池組，NEDC工況續(xù)航里程為415km。雖然是EQ品牌首款量產(chǎn)車型 ，但是已然受到了不少關注，已經(jīng)退休的前梅賽德斯-奔馳CEO蔡澈曾公開表示：“奔馳EQC在2019年的訂單份額已經(jīng)全部售罄?！彪m然官方尚未公布奔馳EQC的訂單量，但表示2019年的產(chǎn)能已經(jīng)無法滿足EQC的訂單供應，且2020年仍會面臨供不應求的狀態(tài)。雖然有奔馳品牌的號召力，但是奔馳EQC并沒有博得所有人的歡心，像著名的TopGear（英國瘋狂汽車秀）節(jié)目主持人Jeremy Clarkson，也就是汽車圈非常熟悉的大猩猩，卻對奔馳EQC嗤之以鼻，他認為奔馳EQC“作為一輛車，它幾無用處”，而得出這個評價是因為大猩猩認為奔馳EQC作為一輛純電動車卻使用了大面積的散熱格柵，同時，電動車沒有變速箱，卻在方向盤上安裝了換擋撥片；另外，電動造得像個發(fā)動機；還有儀表盤上的續(xù)航里程顯示數(shù)據(jù)小得得戴上老花鏡才能看得清……雖然這些吐槽對于奔馳EQC來說，并不是否定其在純電技術方面的問題，但是作為一輛車，的確是給用戶帶來了不好的體驗，而奔馳向來以“體驗”自詡，這么做，似乎有“打臉”的意味。當然，雖然Jeremy Clarkson對于奔馳EQC的評價是站在個人立場，但不可否認的是，作為公眾人物，尤其是汽車圈里的媒體“大佬”，其對奔馳EQC的評價估計影響還是比較大的。

大猩猩素以犀利的吐槽聞名于眾，雖然現(xiàn)如今年事已高，但是毒舌的本質仍是沒有變化。就在近日，大猩猩在評價奔馳EQC時，竟然給出了“作為一輛車，它幾無用處?！钡脑u價。對此，他還補充道：（EQC）作為一輛電動車還是不錯的，但有幾點讓我難以理解，首先它不需要給發(fā)動機散熱，為什么還有大面積的散熱格柵？它一個電動車也沒有變速箱，為什么方向盤上卻有換擋撥片？為什么電機不是發(fā)動機，卻造得像個發(fā)動機？還有，為什么儀表盤上的續(xù)航顯示數(shù)字這么小，要戴老花鏡才能看清？這樣的評價，隔著屏幕都能看出大猩猩對于奔馳EQC這輛車的“瞧不上”，想來奔馳的朋友們看到了也會頗為尷尬，畢竟大猩猩可是一位十分具有威望的車評人， EQC的銷量恐怕也會受到一定影響。