側(cè)方45度盲區(qū)檢測是特別實在的，因為suv車身高，死角肯定比轎車多，我是在并線之前肯定會側(cè)臉看右后視鏡，還要再轉(zhuǎn)臉看45度角有沒有車，這個是老司機教我的習慣（因為在右后視鏡看不到45度角）。太多的新手不懂盲區(qū)，就愛在你斜后方45度呆著，也是醉了！但是每次扭頭我都會緊張，頭部轉(zhuǎn)動怕影響手的姿勢，怕無意識動了方向，怕前方車同時并線等等。并線輔助功能能夠讓你更加放松的駕駛，降低誤操作率。何樂而不為？

這些安全駕駛輔助的配置，在開長途超過5個小時的時候，優(yōu)勢才會顯出來。車道偏離預(yù)警，可以讓你長時間駕駛不容易感到疲勞，因為精神沒有那么緊繃，可以更從容的享受駕駛的樂趣。并不是某些人說的什么困了就該停車休息，不應(yīng)該依靠這些輔助設(shè)備。主動安全系統(tǒng)以后會是一個主流趨勢，中保研和CNCap都在測主動剎車和減速是因為啥，僅僅是加分項目嗎？現(xiàn)在的選做題，就是告訴大家以后這就是必做題，做不到主動安全的車以后不會有競爭力。

我覺得并線輔助很實用，另外一個就是倒車側(cè)方位探測實用。車道偏離，主動剎車，什么的預(yù)警就好。有沒有沒關(guān)系。ACC也實用，特別是高速。