原地怠速熱車只會增加積炭，建議30秒左右，看渦輪值降到-6或-7的時候，就穩(wěn)定了，這時就可以掛擋走了，慢速行駛1分鐘左右機油溫度40度，藍燈就滅了，可以正常行駛了。我是13款XT，15萬公里了。當然自己的車想怎么開就怎么開，哈哈哈哈

開了大燈儀表盤上也有個燈，是不是開了大燈就不能開車了？轉(zhuǎn)向燈也有燈。指示燈，警報燈，故障燈，不一樣的。

謝謝車友贊同，車友兄弟說的很有道理，建議也別時間過長，廣州別超3分鐘以上，熱車發(fā)動機滲油幾率少，且對發(fā)動機保護極其有利

反正這個，就各人自己按自己的方法來就好，我覺得，如果不是很趕時間，等藍燈滅了再走，應該是更好的，當然了，如果大家覺得等的不耐煩，費時間，也覺得啟動怠速十幾秒鐘就走沒問題，那也可以。這個問題的討論，之前論壇里已經(jīng)有好幾個貼有展開過討論的了，至今還是莫衷一是，說實在的，我也是糊里糊涂的，就是自己最后的判斷，覺得等藍燈滅了再走是最好的。反正車子正常就好！我就是擔心不熱好車子就開動，長期下去，發(fā)動機用久了，會產(chǎn)生抖動。而說應該啟動后邊走邊熱車的車友，擔心的是原地怠速熱車時間長了，會產(chǎn)生大量積碳。不好判斷??！

我是18款2.5尊貴，啟動怠速十幾秒鐘就走，藍燈熄滅前不大腳油門，目前26000公里沒啥問題，不燒機油。

我非常支持你的這個說法！我的是斯巴魯森林人2018款2.0XT車型，這車子著車后儀表盤有個藍燈，是跟機油溫度對應的，反正我覺得車子搭配這樣一個藍燈，肯定是有它的作用的，按照一些人的說法，現(xiàn)在什么年代了，不需要熱車，那么，斯巴魯?shù)募夹g人員為啥還配置這樣一個藍燈呢？車子是自己的，各位車友自己看著辦吧，畢竟最后發(fā)動機有沒有問題，別人是不會理會你的！我是從買車開始，一直都是著車后，原地怠速，直到這個藍燈滅了，才開動車子，反正我不趕這么一點時間，著車后，下車看看車子四周，看看四個輪子，上車弄一下音響，弄好，藍燈也就差不多滅了，走你.....目前開了超過1萬公里了，反正車子一切良好，沒抖動、不燒機油！而且新車那時候早上啟動比較大的發(fā)動機啟動聲音，現(xiàn)在也變小了，我不知道是什么原因?？傊?，我藍燈滅了之后再走，目前沒有發(fā)現(xiàn)什么不好之處！

熱車我覺得還是熱一下車比較好，我覺得可以原地怠速20秒之后，低速行駛一段時間，等水溫正常之后就可以正常行駛了。

很傷車，支持四季都熱車，在這先把我所理解的發(fā)動機機油在發(fā)動機內(nèi)的功能說一下.1潤滑:能使其部件減低磨損運轉(zhuǎn)流暢.2,清洗:能使磨損下來的雜質(zhì),順利流入發(fā)動機底部,再經(jīng)油濾往關鍵部位,輸送較干凈的機油.3.冷卻：.幫助水冷卻系統(tǒng)與排氣系統(tǒng),讓發(fā)動機部件處于一個可控的溫度范圍內(nèi).4.密封:.能使燃燒室及其它需密封的部位不至于串氣,串水,串油.5.抗氧化與腐蝕.縱觀以上特性,大家可看出正確的選擇與使用合適機油的重要性.但機油還有一特性,那就是遇冷變稠,遇熱變稀.這一特性至今沒有得到解決的方法,各機油生產(chǎn)廠商只好把機油添加部分物質(zhì),做出適合在各溫度要求的各種級別之機油,來滿足車輛因氣溫與用途不同選擇.稀的機油雖在低溫表現(xiàn)優(yōu)異,但在高溫與劇烈駕駛就達不到要求了,稠的雖在劇烈駕駛與高溫表現(xiàn)較好,但中低速會使齒輪與軸承阻力過大以及低溫不易起動的缺點.在國內(nèi)我們家庭用車,大多采用中性.近似與四季通用的機油.如5W30.5W40.0W30與0W40等,這些機油雖可在我國大部分地區(qū),冬季順利起動車輛,但在冬季起動后粘度還是過大了點,這就需要預熱機油來讓其達到全方位的起保護條件.因而在高端車型都加配機油預熱裝置.由此可見機油必須預熱,從而達到對車起保護作用與延緩磨損的重要舉措.眾所周知車在停泊一夜后,原本粘在各運動部件上的機油大部分會流入發(fā)動機底部,只有少許的存油在上,基本起不到作用,起動車時,會使瞬間部件有較大的磨損,這是不可避免的.但在起動后,機油泵會隨即加力,將機油導入最為重要的部位上,如這時氣溫較低導致機油黏度過大,會使機油流量變小,只是勉強維持怠速條件下的工況而已.這時如立即行駛.許多部位在荷重的狀態(tài)下.因得不到機油潤滑與清潔,定會加劇磨損.這是不可取的.有人說.我熱半分鐘或一分鐘,再慢開,我個人認為,那時就機油來說,潤滑系統(tǒng)還是不夠的,因形不成油膜保護部件.怠速與慢行雖都有磨損,還是轉(zhuǎn)速較低且不帶負荷的怠速產(chǎn)生之磨損小其許多.如你是環(huán)保人士或為趕時間與節(jié)油,寧可冒點磨損與動力衰退甚至故障之風險,也是未嘗不可的.真正的要達到全方位機油保護,可以講北方冬季五分鐘都不夠的,但多熱幾分鐘的磨損比那只熱一分鐘的,會少很多.因最起碼多熱的,已擁有部分齒輪飛濺機油油膜的保護.望大家明鑒.許多車友在熱車問題上只知機油要熱,卻忽略了整個發(fā)動機都需預熱的關鍵所在,大家都知發(fā)動機的最佳工況是在達到一定溫度后,才會發(fā)揮的,低或高都使車受損,發(fā)動機在生產(chǎn)過程中,充分考慮了熱脹冷縮的原理,部件設計大多按熱漲之尺度加工的,因此在冷縮的狀態(tài)下,應逐步緩和的使發(fā)動機整體慢慢升溫,切忌帶負荷行駛,令發(fā)動機一部分驟熱,從而導致部件變形,滲漏與磨損.但長時間熱車也不可取,易使部分部件散熱不佳.加快老化的,這就是雪獅在五冬六夏早上或停車幾小時后的熱車理由.大家要問,到底熱多長時間為好啊?筆者認為審時度勢吧,我就認準了這平常的三分鐘,零下十幾度的五分鐘以內(nèi)啦,用此法我擁有過的六輛摩托與夏利車,到賣掉時都馬力不減,動力充沛,聲音悅耳,還有一點,都不滲油.最后說一下,積不積碳不關怠不怠速問題.積碳取決在油質(zhì)與你車的工況上,只要使用合適的燃油與合理的駕駛方式,雖都會產(chǎn)生積碳,但微乎其微,學會該快則快,當慢則慢吧.