嚴(yán)寒天氣下閑置時，插電車不會隨便設(shè)計成去折騰燒電保溫這樣折騰，等于是賣火柴的小女孩在燒自己小火柴，在心理上試圖安慰下自己

再另外舉一個情景實例，就是假設(shè)在環(huán)境氣溫是負(fù)30度，你剛剛跑長途混動回到家，車子剛回到家時，電池是被發(fā)動機(jī)暖的渾身舒服，是溫暖的，假設(shè)此時的電池電量是50%到家后，車子熄火了，就不會再有發(fā)動機(jī)熱量支持，車子停在外面負(fù)30度的溫度中此時，放在外面的車子不斷失溫，很快降低到了不足負(fù)15負(fù)，乃至更低……你如果想折騰將50%的電量的電池，充到春天時9成的樣子，甚至妄想完美充電到常溫下的滿電狀態(tài)，此時就難辦到了！此時的代價是高昂的，你可以不斷額外耗電1～2kw的級別電熱，協(xié)助維持溫度，進(jìn)行充電時溫度伺服，持續(xù)4小時左右，等待電池從50%，提升到8～9成的常溫下容量此時的插電車，幾乎每充進(jìn)入一度電就要耗費(fèi)半度電來保溫，進(jìn)行溫度伺服，且這種充電狀態(tài)下的電池均衡效果，是比常溫時，相對低效很多的，折騰太多，電池更容易損失掉更多的一致性。

中國折騰新能源電動車，目的是促進(jìn)車用能源的多元化，擺脫過于單一的石油依賴！打破石油～美元這捆綁在一起的霸～權(quán)根基！中國東北，不是全年都是北極圈的氣候中國超過9億人口，分布在氣候相對宜人的地方(黃河以南)

唐是在牙克石做的冬季測試吧？就讓讓你，算你p8衰減小點，20%的話50變40，唐衰減多點，40%衰減80變50，100變60，最后還是唐比你p8續(xù)航多一大截真是完虐

沒有內(nèi)燃機(jī)熱源的純電動汽車……在負(fù)15度，及其負(fù)15～25之間，想順利運(yùn)行與充電都要借助電熱溫控耗能，電池凍透的運(yùn)行之初，會燒電熱3～6kw級別，先盡快將電池溫度提升到負(fù)15度以上，在繼續(xù)的運(yùn)行中，會繼續(xù)提升到0度或者再略略高的程度，并繼續(xù)維持之在嚴(yán)寒凍透后的充電時，純電動車，也會先利用外部的供電，先將電池溫度搞到負(fù)15度以上，再開始先小幅度偏慢速充電，直到達(dá)到0～10度區(qū)間的樣子，才達(dá)到比較快的充電速度……嚴(yán)寒冬天的純電動汽車充電，也不會嘗試將電池慢悠悠地費(fèi)事費(fèi)力地充到類似春夏天氣時的(完全飽滿程度)只會做到同比常溫時的9～9成5的樣子

如果你在溫暖的車庫，比如車庫溫度在負(fù)15度以上，將電池充到比較滿(此時的滿電程度，依舊少于溫暖天氣下的滿電狀態(tài))，初始以負(fù)15度以上的電池溫度出門，去到負(fù)20～30度的外部環(huán)境行車，只要一打開熱空調(diào)，車子就會優(yōu)先啟動發(fā)動機(jī)協(xié)助制熱……即使你，以負(fù)15度以上的電池溫度出門，去到嚴(yán)寒的負(fù)20～30環(huán)境行車，自己強(qiáng)忍住不開打熱空調(diào)，車子也會在行車時自己燒電為電池制暖保溫，大致將電池提升到0～10負(fù)范圍，電腦會先以3kw檔次功率為電池制熱保溫，達(dá)到目標(biāo)溫度后(升0度以上，去到0～10度范圍)，會略有調(diào)低到2kw左右電池溫度，只要是沒有燒熱到理想溫度前，峰值放電爆發(fā)功率，都會有所限制！上述為電池溫度而燒電保溫的行為，加上自己的暖空調(diào)行為，都會明顯地，可以感知程度地，降低電續(xù)航里程當(dāng)你在寒冬從溫暖車庫出發(fā)，強(qiáng)忍住不開熱空調(diào)，早上開車出門，電驅(qū)到達(dá)上班地點，將車子?？吭诼短斓呢?fù)20～30度環(huán)境，假設(shè)此時電池電量，還有50%時間一久，比如超過1小時……在中午下班，想開車回家，此時電池的溫度已經(jīng)凍透到負(fù)20負(fù)以下，此時你一開車，就會發(fā)現(xiàn)，車子電池低溫受限，只能先以混動模式出發(fā)……發(fā)動機(jī)熱水將電池暖舒服，去到負(fù)15度的樣子或以上的樣子時，此時你又可以強(qiáng)制關(guān)閉發(fā)動機(jī)與熱空調(diào)，進(jìn)入電驅(qū)模式了(之前遺留還有50%電量)但此時，雖然你忍住不開熱空調(diào)，此時在電驅(qū)的車子，又會先自己一邊行駛，一邊燒電，，先嘗試將電池溫度加熱到0度以上，到達(dá)0～10度區(qū)間，才略略降低為電池制暖的電耗，然后繼續(xù)燒電維持這個相對適宜的電池溫度。然后再想想p8，電池容量才12.x度，在北方嚴(yán)冬天氣下，想不靠發(fā)動機(jī)，電池受制約的程度就更大了！更無奈但p8的電池是處于車內(nèi)，電池由溫暖狀態(tài)閑置在室外時，失溫的速度，相對慢一些，唐半小時～1小時就明顯失溫，p8可能能撐到1個半小時的樣子然后，大家都是凍成狗，又只能依賴發(fā)動機(jī)再次從嚴(yán)寒中出發(fā)了

天氣降到零下15度或以下時，電動車暴露在外受凍，如果不花費(fèi)電熱代價進(jìn)行保溫，充電能力已經(jīng)差了一大截了……電池包受凍到了負(fù)20度關(guān)口下時，繼續(xù)惡化，基本難以充幾滴電進(jìn)去了……在嚴(yán)寒地區(qū)，盡量不要買目前采用干式雙離合的秦dm！宋dm之類……未來，不排除宋系列插電車，包括那個MPV，會推出濕式雙離合版本新一代秦，唐……具有更先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)，在東北如果開燒油的長途，發(fā)動機(jī)把電池暖舒服后，電池依舊能為電驅(qū)爆發(fā)超車，為唐后電機(jī)爆發(fā)脫困……后電機(jī)爆發(fā)爬坡，雙電機(jī)動能回收制動，提供足夠的支持力度！唐，也是到了唐一代的3元電池，唐100版本的改款階段，才首次具備了電池均溫水循環(huán)系統(tǒng)，借助發(fā)動機(jī)的持續(xù)熱水溫暖，才開始特意賣弄在冰雪路面，大馬力飆車，電后驅(qū)漂移……高速行駛的情景(牙克石零下30度環(huán)境)比亞迪特意為此拍了一段雪冰地，賣力行駛，飆車的宣傳短片

dm車子嚴(yán)冬還能開，但更依賴發(fā)動機(jī)的溫暖支持了，氣溫越冷，到負(fù)15度甚至負(fù)20度以下，就越像一部油車燒油出行的角色，跑開一段時間，電池被發(fā)動機(jī)熱水充分暖舒服后，依舊還能紅燈前第一名的起步，在下一個紅燈路口，除了跑車類，依舊dm車很容易搶到紅燈線的最前排位路上遇到積雪路滑的路段，2驅(qū)車死火的紛紛靠邊放棄的情形下，被發(fā)動機(jī)維持溫暖，電池溫暖夠了的dm4驅(qū)車，依舊可以繼續(xù)趟雪趟冰繼續(xù)過等待春天的到來，去到負(fù)10度以上，越往上，電池就越來越好用，在家插電充電，燒電出行的本領(lǐng)就越來越恢復(fù)注～最老的鐵鋰?yán)咸埔淮瑳]有電池水循環(huán)均溫系統(tǒng)目前，已經(jīng)全線有了均溫溫控系統(tǒng)