目前，未來雖然作為造車新勢力較早上市的新能源車企，可僅從蔚來2018年財務(wù)報表來看，蔚來總營收為49.512億元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），凈虧損達(dá)96.39億元，同比增長92%，但這個同比增長對于新生代車企來說，或許有些尷尬，所有歸屬股東凈虧損233億元，但蔚來董事長、CEO李斌與小鵬汽車董事長何小鵬的賭局勝出，全年交付達(dá)到1萬輛，可這無法扭轉(zhuǎn)蔚來的進(jìn)一步虧損。?理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，就在2019年第一季度財報會議上，李斌承認(rèn)，將原計劃在上海嘉定開工建設(shè)的工廠計劃取消，并且自找接口表示，造車新勢力要與制造汽車一同合作造車，這樣在降低生產(chǎn)成本的同時，迎發(fā)出一種新的代工模式，目前江淮汽車成為了蔚來的代加工工廠，并且蔚來以后不會再有自主建廠的意向。?其實對于造車新勢力來說，在財政繼續(xù)虧損的尷尬局面下，投資人一旦撤資蔚來的前途將會一片渺茫，并且新能源汽車勁旅特斯拉已經(jīng)進(jìn)入中國，并且投資在上海建廠，一副劍拔弩張的氣勢，并且連續(xù)四連降價，這對于定位在新能源高端品牌的蔚來將會造成空前的壓力。然而李斌卻非常自信，表示蔚來不會像特斯拉一樣降價，還表示降價會對品牌造成傷害，個人確實無法理解。未來會有一系列的問題等著蔚來去解決，產(chǎn)品產(chǎn)能、資金壓力、產(chǎn)品核心競爭力等，個人看來如果政府不采取鼓勵或干預(yù)政策，蔚來將會在內(nèi)憂外患中餓死。

近期有關(guān)蔚來汽車的負(fù)面消息不少，不過題目中表述的“蔚來關(guān)嘉定工廠”一說有失偏頗，準(zhǔn)確來說應(yīng)該是放棄建設(shè)嘉定工廠，本來就沒有開工，何來關(guān)閉一說？對于蔚來虧損96億，同時又放棄嘉定工廠，湃客認(rèn)為這恰恰是蔚來開始轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。很明顯，蔚來缺錢了，從前蔚來一直給人“大手大腳”的感覺。無論是鬧市區(qū)的體驗中心、高速上的換電站、高大上的發(fā)布會、還是對蔚來車主貼心周到的服務(wù)，這些都是要花大價錢的。很明顯，一直燒錢是不現(xiàn)實的，如果蔚來繼續(xù)這么揮霍下去，蔚來可能真的就沒有未來了?，F(xiàn)在我們看到的是一個開始精打細(xì)算，合理花錢的蔚來。確實正如蔚來所說，江淮的代工能力已經(jīng)可以滿足蔚來2、3年的產(chǎn)能，現(xiàn)在自建工廠為時尚早。代工模式能夠發(fā)揮傳統(tǒng)汽車廠家的長處，總比蔚來從頭開始要好。而且工廠這種重資產(chǎn)，對于目前的蔚來并不是一個合理的投資方向。如果把這些錢用在產(chǎn)品研發(fā)、提升服務(wù)體驗方面，對于蔚來可能更加有利。通過放棄嘉定工廠這件事，湃客似乎看到了一個更加靠譜的蔚來。

從新能源汽車的發(fā)展趨勢來說，蔚來汽車還是有未來的，雖然虧損了96億關(guān)了嘉定工廠，但是對于這款車而言的話，從設(shè)計，生產(chǎn)，銷售再到售后這一系列基本上都需要很長的時間，然后也要花費比較大的費用。蔚來汽車其實和大多數(shù)的汽車所走的路徑是有一點不同的，因為蔚來汽車提出了充換電，所以要建立起一套自己換電的服務(wù)站，對于這個東西來講，也是需要前期花費比較大的資金投入的。其次蔚來汽車走的也是只因模式，那么它包括自己開店也好，或者是說包括開店里面需要的一些東西也好，這些都需要一些資金來進(jìn)行投入的。和傳統(tǒng)的燃油車走的銷售模式不同的是這個就是他的一些優(yōu)勢，雖然傳統(tǒng)的燃油車有經(jīng)銷商來進(jìn)行加盟分擔(dān)的車企的一些負(fù)擔(dān)，但是對于新勢力造車而言的話，這些費用都是需要自己來進(jìn)行買單的，所以對于高速發(fā)展的蔚來汽車而言出現(xiàn)這種情況，其實也是一種正常的商業(yè)行為，從新能源汽車的趨勢上面來看的話，其實未來汽車也是在快速的布局，當(dāng)然有付出，必然就會有回報，所以當(dāng)真正站穩(wěn)市場的時候，那么能夠賺回來的錢遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止所虧損的這一點點錢。其實從新能源汽車來說的話，還是前途非常光明的，就像特斯拉一樣，在前期是一樣的虧損，但是從特斯拉model3大規(guī)模交付來看，基本上已經(jīng)可以說是盈利的狀態(tài)了，所以對于蔚來汽車來講，前途是光明的，只是中間走的路有點坎坷而已。

蔚來財報顯示，2018年第四季度，ES8產(chǎn)量為8069輛，相比于第三季度4206輛增長91.8%。2018年ES8總產(chǎn)量為12775輛。第四季度ES8交付數(shù)量為7980輛，相比第三季度3268輛增長144.2%。營收方面，2018年第四季度總收入為34.356億元人民幣（4.997億美元），同上季度相比增長了133.8%。毛利率為0.4%，上季度毛利率為負(fù)7.9%。汽車銷售額為33.812億元人民幣（4.918億美元），同上季度相比增長了137.0%。汽車銷售毛利潤率為3.7%，上季度為負(fù)4.3%。經(jīng)營性虧損為34.469億元人民幣（5.013億美元），同上季度相比增長了22.7%，與2017年同期相比增長了106.4%。2018年全年蔚來總收入為49.512億元人民幣（7.201億美元），毛利率為負(fù)5.2%；汽車銷售總額為48.525億元人民幣（7.058億美元），占總收入的98.0%；年度經(jīng)營性虧損為95.956億元人民幣（13.956億美元），同比增長了93.7%；凈虧損為96.390億元人民幣（14.019億美元），同比增長了92.0%。蔚來曾經(jīng)于2017年與上海市嘉定區(qū)政府及相關(guān)單位簽署建立蔚來新能源電動車先進(jìn)基地的框架性協(xié)議及備忘錄，208年2月，蔚來第二工廠正式完成選址，擬落戶上海嘉定區(qū)外岡鎮(zhèn)。從蔚來發(fā)布的財報發(fā)現(xiàn)，蔚來表示已與有關(guān)主體達(dá)成一致，停止該生產(chǎn)基地的建設(shè)計劃，戰(zhàn)略聚焦于整車制造合作模式。這無疑表明蔚來仍將沿用目前由江淮汽車代工生產(chǎn)的模式。蔚來首席財務(wù)官謝東螢還預(yù)計，2019年第一季度交付量預(yù)計會有較高的下降，部分原因在于2019年中國電動汽車補貼減少的預(yù)期使得2018年底交付提速，以及元旦和春節(jié)假期期間的季節(jié)性下滑。而由于對2019年電動汽車補貼政策和宏觀經(jīng)濟走勢的觀望，預(yù)計2019年第二季度的交付量仍會較低。此外，預(yù)計5月ES6展車進(jìn)入蔚來中心之后，ES6的訂單會增加。