沒有差速器就沒有四驅(qū)車，“輪”間差速器用于處理轉(zhuǎn)彎時左右輪子速度的不一致?！皹颉遍g差速器，也就是中央差速器，用于處理轉(zhuǎn)彎時前后橋的速度不一致。二蛋沒有中央差速器，所以不能在鋪裝路面上轉(zhuǎn)彎行駛。但是，沒有中央差速器是有大大好處的，請看下段。差速鎖是干什么的？差速鎖是鎖差速器的。為什么要把差速器鎖上呢？那得先弄懂差速器的缺點。因差速器的機械結(jié)構特點、工作原理等，導致差速器的致命缺點是：只要有一個輪子打滑，其余通過差速器連接的動力輪的動力全無！比如，兩驅(qū)時，二蛋后橋左輪打滑，那么會致使后橋右輪的動力丟失，就會陷車了，此時，后橋差速鎖閃亮登場，將差速器鎖上，后橋右輪動力就來了，脫困成功！如果二蛋有中央差速器的話，我是說如果有，比如還是二蛋后橋左輪打滑，此時你將四驅(qū)掛上，那也沒用，其余三個輪子也不會有動力，仍然陷車！要想脫困怎么辦，差速鎖又要登場了，可以將中央差速鎖鎖上，前橋的動力就不會丟，可以脫困。我們的二蛋沒有中央差速器，比如還是后橋左輪打滑的話，掛上四驅(qū)，我們老家以前叫“前加力”，把“前加力”掛上，前橋就有動力了，這就是沒有中央差速器的好處，可能也是“前加力”叫法的由來吧。這回能明白樓上說的二蛋自帶中央差速鎖的意思了吧

理解正確。真四驅(qū)的話，前橋，后橋各自兩個輪分別有轉(zhuǎn)速差，前后橋之前的輪速也要有轉(zhuǎn)速差。。。2蛋前后橋分別有差速器，但前后橋之間掛四驅(qū)后是硬連接，沒有差速器（所謂自帶中央差速鎖）。所以不能長時間鋪裝路面行駛。

20各軸的左右車輪都有差速器，這個沒問題。問題是四驅(qū)時，前后橋之間是硬連接，轉(zhuǎn)彎時容易損壞驅(qū)動系統(tǒng)。

不是自帶中央差速器。。。。自帶中央差速鎖的意思就是沒有中央差速器?。]有中央差速器的后果就是，前后輪之間的轉(zhuǎn)速差需要靠輪胎打滑來消除，在泥地或砂礫這類地面，輪胎輕微打滑是很容易的，但是鋪裝路面的話，輪胎與地面的摩擦力是非常強的，打滑不容易，那么轉(zhuǎn)速差就會作用在輪軸上，導致輪軸變形，拉斷。結(jié)論就是，鋪裝路面不要用四驅(qū)，輪子掉井蓋這類脫困情況可以用，正常行駛就不要用了。（鋪裝路面下雪的狀況可以使用，但一旦恢復路面干燥就要立即停用。）

212有差速器，但是掛上四驅(qū)以后前后橋之間就相當于硬連接了。硬地轉(zhuǎn)彎肯定要損壞薄弱的地方。212就是機械式分時四驅(qū)，所以使用上不要嫌麻煩，不打滑的地方及時切換到二驅(qū)。別說麻煩因為你沒花全時四驅(qū)的錢

我們使用的四驅(qū)車大多是半時四驅(qū)。只要車上有專門的兩驅(qū)、四驅(qū)切換撥桿或按鈕，那么，這輛就是使用半時四驅(qū)的四驅(qū)車。半時四驅(qū)是四驅(qū)車最常使用的四驅(qū)系統(tǒng).