同意，我也這么猜測(cè)，這套系統(tǒng)感覺(jué)也是屬于那種盡量使用已有東西來(lái)省錢，夠用就好，絕不多給的類型。本身效率沒(méi)有兩田通用的高，但是可以和為了省油而閹割性能的自吸阿特金森互補(bǔ)，所以最終節(jié)油能力應(yīng)該還是不錯(cuò)的。（換過(guò)來(lái)說(shuō)，同樣這套結(jié)構(gòu)，舉個(gè)例子如果搭配的是博瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GE的那個(gè)180馬力1.5T的話，估計(jì)變速箱就爆了）

不是專門為電動(dòng)設(shè)計(jì)，盡量利用現(xiàn)存平臺(tái)的車型都是這副樣子的。反正很多用戶看在綠牌子的面子上，能接受缺陷，例如小后備箱

不知道啊，今天之前我甚至從來(lái)沒(méi)有關(guān)心過(guò)現(xiàn)代和起亞，直到看到博瑞論壇里有提到這個(gè)車，然后才稍微了解一下的。說(shuō)實(shí)話，他這套插電混動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)該沒(méi)什么太多的問(wèn)題了，因?yàn)樵诿绹?guó)這種市場(chǎng)都賣了好多年。索納塔本身國(guó)內(nèi)也挺成熟的車型。只是現(xiàn)代和起亞一直以跳水降價(jià)聞名，就怕以后大降價(jià)。。。。。。

卡羅拉雙擎我沒(méi)有感受過(guò)~反正我上次試駕就是感覺(jué)十分難適應(yīng)。有條件可以去試駕一下啊~起亞的都有試駕車了，坐標(biāo)廣州~

，我之前試駕過(guò)K5的插電，說(shuō)實(shí)話其實(shí)感覺(jué)不錯(cuò)，包括動(dòng)力的響應(yīng)和輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)接入的動(dòng)靜都挺好的，還有現(xiàn)在其他插電車沒(méi)有的換擋感覺(jué)，換擋的動(dòng)力銜接又比汽油車好一點(diǎn)（估計(jì)是電機(jī)扭矩的問(wèn)題，在需要降檔加速的情況即便在降檔前都不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力的中斷），但是缺點(diǎn)也很明顯，那個(gè)剎車做得實(shí)在太爛，動(dòng)能回收和剎車驅(qū)動(dòng)的腳感相差太遠(yuǎn)，前半段動(dòng)能回收的腳感尚算線性，但是后半段真正驅(qū)動(dòng)剎車卡鉗的剎車腳感用踩石頭來(lái)形容一點(diǎn)都沒(méi)有問(wèn)題，對(duì)剎車信心十分不友好，好像要把踏板踩斷才能剎停的感覺(jué)，一點(diǎn)都不線性，希望量產(chǎn)的時(shí)候有點(diǎn)改善啦。PS:我起亞和現(xiàn)代都下了點(diǎn)誠(chéng)意金，你覺(jué)得等不等起亞的價(jià)錢好呢？

分析得好仔細(xì)~膜拜一下，反正我的判斷是，由于主要使用波箱去對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制工況，所以節(jié)能效果跟雙田的會(huì)有一定差距，但是由于這個(gè)阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)高效工況范圍比較廣，所以相對(duì)于國(guó)產(chǎn)的插電混動(dòng)系統(tǒng)節(jié)能效果會(huì)有一定的優(yōu)勢(shì)。屬于如果饋電的話雖不及雙田但是也是比較高效的系統(tǒng)。

汗，你不會(huì)覺(jué)得起亞和現(xiàn)代有啥很大不同吧。偶一直覺(jué)得這兩貨除了外觀就是一個(gè)東西。Ｋ５和索納塔難道不是披著不同殼子的同一個(gè)車子？