兄弟，你的空調(diào)查到什么原因了嗎？我的也是頻繁啟停，關(guān)鍵有時候前擋除不了霧，只能開窗，冬天冷，麻煩告訴一下，謝謝

膨脹閥不在機艙里啊，在儀表臺里，不容易直觀地看到或摸到。膨脹閥作為制冷四大主要部件（壓縮機、冷凝器、膨脹閥與蒸發(fā)器）之一，是制冷管路高低壓區(qū)域的一個分界嶺，經(jīng)冷凝器散熱轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)的制冷劑在這里突然減壓噴射成霧狀進入蒸發(fā)器去吸收熱量并轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈶B(tài)。即便用手摸到膨脹閥，它自身也不會吹出涼風(fēng)的，它就是一個機械式可在一定范圍調(diào)節(jié)流量的閥門。

汽車空調(diào)的壓縮機基本都是旋轉(zhuǎn)式的，在體積、震動、噪音和吸排氣效率上要優(yōu)于往復(fù)活塞式壓縮機。過去家用冰箱、空調(diào)用的均為往復(fù)活塞式壓縮機，但現(xiàn)在很多也都采用旋轉(zhuǎn)式壓縮機了。更換壓縮機肯定要將制冷劑放掉，其他地方?jīng)]有什么需要改動的，換好后需要對系統(tǒng)抽真空并打壓（打入高壓氮氣）檢漏，確認沒有滲漏后再按標準充入制冷劑。注意，斷開壓縮機高低壓管路后，在更換壓縮機這段時間最好用塑料布臨時密封這兩個接口，以免空氣中的水分進入，因干燥過濾器內(nèi)的硅膠一旦吸附飽和了水分，將失去吸附制冷劑內(nèi)微量水分的作用（再好的制冷劑也不敢說自己100%不含水分），這點在空氣濕度大南方尤為重要，西北干燥地區(qū)會好得多。

之所以這樣設(shè)計，那是因為我們還有不用制冷而需要開鼓風(fēng)機的時候（例如開暖風(fēng)、開自然風(fēng)），如果沒有單獨的A/C開關(guān)串聯(lián)在電路中，那么我們一開啟暖風(fēng)的時候壓縮機就跟著啟動運轉(zhuǎn)了，而此時我們是要讓車內(nèi)升溫，壓縮機卻跟著制冷，在風(fēng)道內(nèi)冷熱源遇到一起相互抵消，結(jié)果是又浪費燃油又達不到所需要的暖風(fēng)效果。還有一個開關(guān)也是與鼓風(fēng)機調(diào)速開關(guān)、A/C開關(guān)串聯(lián)在一起的，那就是空調(diào)管路上的高壓保護開關(guān)。當(dāng)高壓區(qū)的壓力過高時，此開關(guān)斷開觸點使壓縮機電磁離合器因失電而令壓縮機脫離發(fā)動機曲軸的驅(qū)動，也就是讓壓縮機停機，以保護空調(diào)管路免受過高壓力所帶來的傷害（各段管路及冷凝器、蒸發(fā)器、壓縮機吸排氣閥片都是有一定耐壓程度的）。

溫控器造成的故障，一種是不會停機，另一種是不會開機。傳統(tǒng)的溫控器采用氣體感溫包作為控制開關(guān)動作的傳感器，感溫包內(nèi)的氣體一旦滲漏，會造成熱脹冷縮行程的變化，最終影響到溫控器所預(yù)設(shè)的動作溫度；而現(xiàn)在采用的基本都是熱敏電阻，就是一個可受溫度變化而改變自身阻值的電阻器，自身發(fā)生故障的幾率非常小。

只要制冷正常就沒問題。壓縮機的動力來自發(fā)動機曲軸，怠速時候發(fā)動機的轉(zhuǎn)速才幾百轉(zhuǎn)，壓縮機的啟停自然會很明顯；而車輛跑起來后，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速少了也要在1500轉(zhuǎn)以上，發(fā)動機輸出的動力上來了，而壓縮機所需的動力并沒上升，相對而言壓縮機占用發(fā)動機輸出動力的比例降低了，所以就感覺不到它的啟停了。

手動空調(diào)，溫控器感應(yīng)的是蒸發(fā)器表面溫度，以此為依據(jù)來控制壓縮機的啟停。鼓風(fēng)機的風(fēng)速越大，車內(nèi)空氣在蒸發(fā)器處循環(huán)的速度也就越快，帶走蒸發(fā)器表面低溫的作用也越顯著，使得蒸發(fā)器表面不能很快達到溫控器令壓縮機停機的溫度，所以才會有您說的現(xiàn)象。用三檔風(fēng)速，壓縮機的啟停頻率較用二檔風(fēng)速會更低，四檔風(fēng)速還會低，這是正常的現(xiàn)象。

鼓風(fēng)機調(diào)速開關(guān)與A/C開關(guān)是串聯(lián)關(guān)系，它們控制的是壓縮機電磁離合器的電路，這兩個開關(guān)必須均處于接通狀態(tài)下，電磁離合器才會吸合，壓縮機才能啟動運轉(zhuǎn)。