謝謝回復，受益匪淺！麻煩問一下現(xiàn)在買B8邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）選擇1.4T還是1.8T好一些？1.4T的EA211高功率版發(fā)動機在技術(shù)上和耐用性上相比較現(xiàn)在的EA888怎么樣？謝謝

順帶提一句，發(fā)動機缸數(shù)、排量的確定需要綜合考量眾多因素，隨著各國排放法規(guī)變得越發(fā)嚴苛，排量不斷縮減成為了一種趨勢。在綜合考慮了油耗、搭載不同車型平臺后的適應性、動力性、排放等問題后，并且反復測試后，2.0T成為了眾多車企最終敲定的高端車型入門動力總成。對于大眾、奧迪而言，EA888系列發(fā)動機中的2.0T很早就肩負起滿足橫置、縱置不同布局的需求，未來其也將成為大眾品牌定位更高車型的動力總成。改換2.0T，也能看做是平攤開發(fā)成本的一項做法。預計未來國產(chǎn)大眾/斯柯達的1.8T發(fā)動機車型會全面退市，柯迪亞克和邁騰、帕薩特等等車型都會搭載2.0T低功率發(fā)動機?？偨Y(jié)一下，新的2.0T發(fā)動機相比之前的1.8T發(fā)動機，油耗差距在0.5L/100km左右，2.0T更省油，加速成績2.0T更快，并且低轉(zhuǎn)速扭矩輸出更好。并且得益于阿特金森與奧托雙循環(huán)系統(tǒng)，2.0T發(fā)動機基本不會積碳，可以說是全方位超越1.8T發(fā)動機。

停產(chǎn)1.8T是大勢所趨。先來看這個1.8T發(fā)動機，這部發(fā)動機屬于EA888系列，盡管該機型被官方成為第三代，但是由于各方面的原因，集成了排氣歧管的缸蓋和雙噴射系統(tǒng)這兩個第三代機型上的重點革新技術(shù)均未能出現(xiàn)在這款發(fā)動機上，即混合噴射和集成缸蓋被閹割了。第二代EA888發(fā)動機普遍存在兩個問題：一是發(fā)動機機油消耗速率較高，二是少數(shù)EA888發(fā)動機張緊器失效導致出現(xiàn)頂氣門等。第三代發(fā)動機就針對這兩個問題進行了改進。并且在現(xiàn)有發(fā)動機基礎上的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，缸體減重5公斤、使用輕量化曲軸、優(yōu)化正時鏈條和卡緊結(jié)構(gòu)等等。但是由于前文所說，大眾車型搭載的第三代EA8881.8T發(fā)動機，由于取消了混合噴射和集成缸蓋兩項技術(shù)，其先進程度是比較一般的。而來到這次更換的2.0T低功率發(fā)動機。眾所周知，EA888系列發(fā)動機一直包含1.8T以及2.0T兩種排量等級，當這款全新的2.0T發(fā)動機擺在我們面前時，1.8T上所沒有的技術(shù)終于“完整”地呈現(xiàn)了出來。

我看車比得評測帕薩特B8時也說了，德國有1.41.82.0三個排量。不知道大眾是不是真的要停產(chǎn)所有1.8，我看途觀停產(chǎn)的是二代EA888的1.8，功率扭矩數(shù)據(jù)都不如現(xiàn)款邁騰的1.8

日版也是這兩個排量。臺版多了一個叫400TDI的柴油版和280馬力2.0T四驅(qū)高功率版本。1.8T在中國大陸也快消失了。