個人看法：1.環(huán)繞應(yīng)該關(guān)掉，用立體聲。因為此環(huán)繞為系統(tǒng)模擬出來的環(huán)繞聲，就是人為的把前置立體聲信號的一小部分反相從后置音箱輸出，營造寬闊聲場。銳界（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）原生的音響系統(tǒng)只有立體聲，左右兩個聲道，相位測試應(yīng)該用立體聲；2.平衡衰減這樣調(diào)節(jié)沒問題，它不會改變對應(yīng)通道的輸出相位；3.所謂實測應(yīng)該按正常的聽音環(huán)境，不知道打開車門測試有什么依據(jù)，從消除干擾的角度看，也應(yīng)該關(guān)上車門啊。4.分頻器會改變高低音單元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的相位差，具體跟分頻器的電路結(jié)構(gòu)有關(guān)，成品的分頻器都會標(biāo)明單元引接的正負(fù)極，照著接不會有錯，可以保證高低單元輸出相位一致。5.相位對音質(zhì)的影響應(yīng)該沒有一般人想象中的那么大。相位不對，形成聲音短路，顯著影響的應(yīng)該是聲音的量感、力度和定位。影響音質(zhì)的應(yīng)該是輸出的頻響特性，就是聲音的頻率范圍和頻譜組成。簡單的就，就是低音盡量低高音盡量延展，頻率范圍大，諧波豐富層次明確，失真小，高中低音配比合理。6.分頻器用于把音頻信號分段輸出至相應(yīng)單元，以使其得到更好的重現(xiàn)，所以它就是一個調(diào)節(jié)高中低頻段配比的器件。它會顯著的影響聲音的重現(xiàn)效果，但是這種影響是好還是壞，要看分頻器是否與其輸入的信號和輸出的揚聲器單元匹配，這種匹配專業(yè)上稱為它的傳輸特性，理想狀態(tài)是一條平直曲線。不知道銳界的原配分頻器是什么樣的電路，如果是簡單的高音串接電容，更換成專業(yè)的RLC分頻器，理論上是能夠改善聲音層次的，實際還是要耳朵收貨。往往理論上是一回事，聽覺上又是另外一回事。音響是用來聽的，不是用來研究的。所有的討論不管上升到何種理論高度，最后都必然歸位于實際聽音，何況每個人對同樣的音響的聽覺感受也會大相徑庭，要不怎么會說，HIFI是一門玄學(xué)呢？

非常感謝，漸行漸遠(yuǎn)2000的回復(fù)，由于這是第3臺車了，第一臺車全車三層隔音 底盤裝甲四輪隔音全車?yán)壬?，第二臺底盤裝甲四輪隔音分頻器，現(xiàn)在銳界我打算四輪隔音分頻器（尚未實施），汽車音響改裝、隔音太多坑，已經(jīng)平常心對待，但好像不搞點啥覺得不自在，好在銳界的整體隔音效果不錯，就是胎噪較大，但本身使用的是固特異御乘系列SUV胎，所以就算下次換米其林的應(yīng)該效果不會太明顯。問過些“比較專業(yè)”的音響改裝店，說銳界的輪轂比較麻煩，我準(zhǔn)備塞些隔音棉的計劃不行，說會堵住一些孔位，立馬頭大，所以輪轂隔音一直擱置，關(guān)于貼止震板，我也不打算全覆蓋，覺得全覆蓋的成本與效果不成正比，如果可以實施塞隔音棉入輪轂時，準(zhǔn)備大概貼些小塊的。廢話那么多，進(jìn)入正題，還要和大神探討下：由于銳界在1.音效設(shè)置是有“立體聲”和“環(huán)繞聲”我測試時使用的是“環(huán)繞”，并在2.測試各個喇叭時把“平衡衰減”位置調(diào)到對應(yīng)的位置，使其它喇叭不發(fā)聲，3.并打開車門測試，不知這樣的1.2.3個條件下是否會影響測試結(jié)果？是否可以給個正確的相位參數(shù)呢，感謝另，找個可以測試準(zhǔn)確相位的音響店真的太少了！加分頻器會不會影響相位呢？知道對音質(zhì)不會起本質(zhì)的變化，但想在不花太多錢的情況下，使輸出到喇叭的音質(zhì)更加純潔就好了，是否推薦？原廠的4OHMS25W的升級喇叭太少，基本放棄升級喇叭的打算，全車加DSP換喇叭撈命傷財，不考慮！

難得有同學(xué)關(guān)注到了這個問題。聲音到耳朵都有一定距離，不同距離，聲音達(dá)到耳朵的時間不一樣，相位就會模糊，但是在汽車中，這個距離差異就很大，所以很多車加裝DSP就是這個原因，通過調(diào)整不同喇叭聲音的延時，效準(zhǔn)相位，聲音變得清晰可見。有時候最簡單的辦法就是反接~~~讓特定頻率的正弦波能夠重疊，而不是因為距離偏差互相抵消，提高效果。