冷啟動(dòng)時(shí)抖動(dòng)是不少汽油機(jī)車(chē)型普遍的毛病。其最主要的原因是汽缸內(nèi)燃燒不徹底，致使車(chē)輛動(dòng)力性不足，車(chē)輛就發(fā)生了抖動(dòng)。當(dāng)然冷啟動(dòng)抖動(dòng)的原因不止這一樣，以下4種是出現(xiàn)率較高的故障原因：1、混合比不合適油氣混合比調(diào)配不準(zhǔn)，在開(kāi)環(huán)和閉環(huán)控制中都存在。在閉環(huán)控制的車(chē)子中，氧傳感器的最低工作溫度是370攝氏度，如果剛啟動(dòng)車(chē)，由于排氣管中的溫度達(dá)不到370攝氏度，所以氧傳感器不工作。此時(shí)ECU判斷失誤，其通過(guò)執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)油氣混合、點(diǎn)火時(shí)間的控制出現(xiàn)誤差，從而減小了車(chē)子的動(dòng)力輸出，出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。2、氣門(mén)和進(jìn)氣道積碳如果發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的氣門(mén)和進(jìn)氣道發(fā)生積碳，由于積碳可以吸收適量的燃油，ECU判斷出現(xiàn)錯(cuò)誤。列如，電腦實(shí)際控制噴出了假設(shè)100份的油氣，但實(shí)際進(jìn)到汽缸里的只有90份(10份被積碳吸收)，那么即使剩下的90份混合油氣充分燃燒，同樣達(dá)不到需要的動(dòng)力性，抖動(dòng)現(xiàn)象就在所難免了。3、各缸工況不同同樣，多缸機(jī)的火花塞也會(huì)有上述的問(wèn)題。在長(zhǎng)時(shí)間使用后，火花塞的點(diǎn)火間隙和時(shí)間控制會(huì)出現(xiàn)不同，但是ECU診斷不出這種偏差，依舊對(duì)“它們”平等相待，這就出現(xiàn)了實(shí)際與理論的差錯(cuò)，結(jié)果有的缸產(chǎn)生的功率偏小，會(huì)導(dǎo)致抖動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間使用后，每個(gè)缸套與活塞的間隙也會(huì)出現(xiàn)或大或小的不同，即有的間隙大，有的間隙小。在冷啟動(dòng)時(shí)，又無(wú)良好的機(jī)油潤(rùn)滑，大間隙的汽缸容易從間隙中泄漏掉一定的高溫氣體，從而減少了動(dòng)力輸出。4、水溫傳感器失靈水溫傳感器是電腦判斷當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的重要依據(jù)之一。如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)溫度為零下10攝氏度，但傳感器“告訴”電腦“現(xiàn)在溫度是20攝氏度”，那么電腦就會(huì)按20攝氏度的工況噴油，油量當(dāng)然要小，出現(xiàn)抖動(dòng)當(dāng)然是自然的。以上的四個(gè)因素都可以導(dǎo)致冷啟動(dòng)或者空擋候車(chē)時(shí)某個(gè)缸的燃燒不好，從而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)。