提車幾天開了四百多公里，高速低速、順暢擁堵的路況都有，星越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）行車質(zhì)感挺厚重，發(fā)動機(jī)跟波箱結(jié)合的很流暢，僅僅在三降二檔有些拉扯感。整個車給人感覺機(jī)械素質(zhì)良好，但跟比較差的隔音結(jié)合起來，開這車有點(diǎn)精分的感覺

9月5號提的四驅(qū)銀，20寸輪轂。以我買的這個版本為例，感覺星越的隔噪是個短板。噪音源有二：一個是胎噪，標(biāo)準(zhǔn)的水泥路面，胎噪介于日本車和德國車之間，有很多小麻點(diǎn)的水泥路面（市區(qū)和高速都很常見），胎噪就跟同級別的日本車一樣了。原因分析：四驅(qū)版用的是245/45/R20規(guī)格的固特異F1，扁平率偏低尺寸偏大，固特異F1偏硬且輪胎較舊，換成245/50/R19的米其林旅悅應(yīng)該改善很大，但這樣連輪轂都要換代價太大。第二個就是環(huán)境噪音的隔噪較差，基本上周圍車流的喇叭聲、大貨的各種聲音共振都削減的不多，也是介于日本車和德國車之間。四門玻璃都是單層的估計(jì)是個原因，看車時銷售還忽悠星越的單層厚度跟別人的雙層一樣，我當(dāng)場就量了我的思域，結(jié)果原度一毛一樣；還有估計(jì)車門、底盤用的隔音物料不夠多，畢竟鼓吹環(huán)?！指粢羰×希徊贿^CMA架構(gòu)底子還在，所以用料差不多的情況下，環(huán)境噪音比同級日本車好點(diǎn)。第三個就是傳進(jìn)車廂的發(fā)動機(jī)噪音偏大，這個明顯就是防火墻隔音做得不到位。直噴機(jī)頭"撻撻撾"的聲音本來就比岐管噴射的老機(jī)頭難聽，本來這種技術(shù)、性能的進(jìn)步帶來的小小副作用我也不是不能接受，但是很多車尤其是同級國產(chǎn)車車內(nèi)的發(fā)動機(jī)隔音已經(jīng)做的很好了，星越為什么就不好好做呢。在同一家4S店還試駕過博瑞，不比其他，隔音博瑞確實(shí)好很多，可以說不在一個級別