車(chē)子在冷啟動(dòng)的時(shí)候或者是比較低溫的時(shí)候進(jìn)行的啟動(dòng)，都會(huì)發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、怠速高、變速箱頓挫、剎車(chē)異響等情況，而且會(huì)伴隨有很大的未充分燃燒的汽油異味、黑色煙霧，方向機(jī)的承載應(yīng)該也不小，尤其是著急打開(kāi)空調(diào)的話(huà)壓縮機(jī)也會(huì)噪聲很大，不過(guò)等一會(huì)就沒(méi)事了，不要著急掛擋位行駛，否則會(huì)加重相關(guān)核心部件的負(fù)擔(dān)。因?yàn)樵诶鋯?dòng)的時(shí)候你的車(chē)子機(jī)油、變速箱油、剎車(chē)油等各類(lèi)油水都沒(méi)有熱，水溫也沒(méi)有上來(lái)，整個(gè)車(chē)子都是冷的就像你早晨起床起來(lái)身體發(fā)軸一個(gè)道理，熱車(chē)等轉(zhuǎn)速到1000以下各種潤(rùn)滑油熱起來(lái)就好了。如果著車(chē)后立即掛擋尤其是掛R檔的話(huà)，尤其是手動(dòng)擋的車(chē)子，很容易產(chǎn)生變速箱尺寸摩擦聲音較大，甚至導(dǎo)致磨損嚴(yán)重等情況，得不償失。

瞎猜的。本田的氣門(mén)升程是兩段，分低速高速，不是連續(xù)的，加上渦輪干涉，電腦真的無(wú)法判斷閉環(huán)還是開(kāi)環(huán)。這個(gè)只能召回升級(jí)電腦。實(shí)際駕駛也沒(méi)啥安全危險(xiǎn)，只是突然發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)勁車(chē)輛進(jìn)入跛行，也是安全模式。

這個(gè)還真不是發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的問(wèn)題。既然報(bào)警卻沒(méi)有記錄代碼，說(shuō)明是控制電腦的問(wèn)題。電腦無(wú)法與渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，如果用的博士的電腦，一時(shí)半會(huì)兒的沒(méi)有開(kāi)發(fā)出新軟件還真不好辦了。從現(xiàn)象分析，是氣門(mén)分段升程技術(shù)與渦輪增壓技術(shù)相互干擾衍射造成的電腦數(shù)據(jù)混亂，這與其他車(chē)型的渦輪增壓和連續(xù)可變升程技術(shù)和電腦匹配完全不同。失速都是在發(fā)動(dòng)機(jī)較高的轉(zhuǎn)速期間，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)閉環(huán)區(qū)間，電腦不知道要干啥，只好退回開(kāi)環(huán)跛行。

因?yàn)樨S田混動(dòng)的ECVT是有變速箱的，在D檔狀態(tài)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)連接，雅閣混動(dòng)是沒(méi)有變速箱的，只有兩個(gè)離合器來(lái)分別連接發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)，地板油加速初段，會(huì)有一個(gè)離合器閉合的過(guò)程，所以會(huì)有這種感覺(jué)，如果正常踩油門(mén)是感覺(jué)不出來(lái)的

慢半秒？是你聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮聲慢了半秒吧。雅閣混動(dòng)是靠大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，強(qiáng)動(dòng)力請(qǐng)求下電機(jī)會(huì)最快做出反應(yīng)輸出最大扭矩，但電量不足維持大功率輸出時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入發(fā)電，所以你聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮聲會(huì)比加速慢少少，其實(shí)電機(jī)在你踩下油門(mén)時(shí)已輸出最大功率了。以上純屬個(gè)人見(jiàn)解。

油門(mén)踩深點(diǎn)好像是有延遲，如果慢慢加就沒(méi)有延遲，可能有什么邏輯吧！就像平時(shí)8AT的，你猛加油就延遲一下然后計(jì)算得出減擋，轉(zhuǎn)速上升；大概是這樣，不是很懂！