國家已經(jīng)意識到電池安全風(fēng)險上升的問題了，2019年新能源補貼對電池能量密度上限沒有提高，就是不鼓勵盲目上高能量密度電池，要確保安全。比亞迪現(xiàn)在量產(chǎn)車用的電池組最高能量密度是160wh/kg，還沒有811電池的消息，寧德時代的811電池從6月份開始陸續(xù)有新車要交付，但是幾個車廠只是宣傳電池能量密度大，沒有提及電池安全方面的問題，估計也是不想讓潛在的客戶關(guān)注它。結(jié)果這兩天特斯拉和蔚來自燃的事件引發(fā)了很多人的擔(dān)心。

不管燃油車還是電動汽車，都有自燃的風(fēng)險，電動汽車自燃幾率要大一點，用811電池理論上風(fēng)險更大一點，但總體上還是小概率事件。最關(guān)鍵的是一旦自燃，財產(chǎn)損失可以通過保險彌補，人的生命安全必須得到保障。燃油車自燃一般火勢發(fā)展要幾分鐘，逃生基本沒問題，電動汽車電池自燃到爆炸一般只有幾秒鐘，逃生困難。

拿著指標(biāo)必須購車了，不能猶豫那么多，下半年我怕會漲價呢，我也訂了Aions，廣汽也是811電池，樓主可以再去詳細(xì)了解一下比亞迪，他們家的三電技術(shù)都是自家的，電池好像不是811是622的，穩(wěn)定性更強一些，但是新出的幾款車型秦Pro和宋Pro不知道是用的什么電池，我也在等待新車上市選一個

鋰離子活性問題其實好解決，關(guān)鍵是電池保護(hù)技術(shù)，特斯拉初期產(chǎn)品和目前一些小廠出的電動車方案，對電池保護(hù)不夠，有些廠家簡陋到甚至只用風(fēng)冷對整個電池組散熱，做的好的廠家是對每塊電芯單獨監(jiān)控，遇到異常，直接把這塊電芯從電路中斷開，在配合風(fēng)冷，液冷以及制熱等恒溫保護(hù)技術(shù)，讓電池永遠(yuǎn)工作在最適合的25度位置，這樣電池安全就非常高。

經(jīng)過特斯拉自燃事件，同樓主有同樣的困惑。811電池就是鎳的含量占比8份，但是鎳含量越高，電池穩(wěn)定性越差。在高溫或者外力撞擊的條件下，電池的安全性越低。雖說811電池現(xiàn)在是已經(jīng)是未來的趨勢，但是這也受制于政策和技術(shù)壁壘的限制。目前越來越多的車追求續(xù)航里程，而811電池因為鎳含量高所以電池密度大，在續(xù)航這方面有著自己的優(yōu)勢。而且2019年針對新能源的政策補貼的退坡和對電池密度的要求提高，都造成了811電池成為趨勢的充分條件。所以個人不成熟的認(rèn)為不能單一的因為趨勢來理解電池的好壞，因為它形成的原因是多方面的。今天粗略查了一下特斯拉的電池安全技術(shù)，覺得它對電池的一些風(fēng)險安全管理還是有下功夫的，而且它的電池是日本產(chǎn)，modles的18650電池?fù)?jù)說是那一帶業(yè)界內(nèi)最穩(wěn)定，最一致，安全系數(shù)最高的電池。本人沒有崇外的思想，因為個人獲得新能源指標(biāo)，而且目前的奔馳漏油特斯拉自燃事件，讓我感觸很深，一周前我已經(jīng)百分百的確定我要買aions，因為他的顏值和歷程，對于電池我真的一點不了解。但是現(xiàn)在，所謂馬路殺手-新手女司機，我覺得買一次車真的要對自己負(fù)責(zé)，可能我考慮的很多余。但是現(xiàn)在也是在矛盾的狀態(tài)中，畢竟寧德的811電池現(xiàn)在市面上在用的都是新車，具體性能壽命都是未知數(shù)，雖然現(xiàn)在各家品牌4s店對電池都有8年15w上下的里程的質(zhì)保，但是對于電池本身的壽命，真的可以達(dá)到嗎？目前針對車用電池的標(biāo)準(zhǔn)使用壽命也都沒有明確說法，目測2-3年開始衰減，那么隨之而來的就是安全問題的反向增加。說的比較多、亂、雜。因為真的很慌張，對于19年補貼退坡，和指標(biāo)有限期的限制，我需要盡快決定買車，但是現(xiàn)在看來，真的覺得這個指標(biāo)也給我?guī)砹撕芏酂馈?/div>

1.現(xiàn)在幾家電池廠都在推811體系，各種安全耐久試驗肯定也都是做過的，針刺、翻轉(zhuǎn)、防爆之類，還有高低溫，主機廠也做整車試驗，別的不說，安全出了問題寧德時代股價第一個崩盤；2.811循環(huán)壽命肯定比不過622或者523，不過保守按1000次算，三天一充，大幾年我認(rèn)為沒問題；

這個還不清楚，我交了1w可退～等等看回頭有價格了合適就買他，規(guī)定個提車日期就行。我也是感覺要比比亞迪低2w左右。18左右我買如果到19了就猶豫了感覺還是20的比亞迪靠譜。

電動車目前真正使用都沒有幾年的，都是踩著泥巴過河，沒有人敢保證以后的事情怎么樣，任何的技術(shù)都需要時間的考驗！