車是工具，不是理論模型，工具要注重成本和實(shí)用，對(duì)于絕大部分人的使用需求，一把鎖就夠了，兩把鎖都很少用到，三把鎖，除了增加成本和故障率，幾乎沒有實(shí)際意義。

恩，感謝，確實(shí)除了理論上的鎖，還有動(dòng)力、輪胎、前后離去角等因素。我也是理論上分析分析3個(gè)差速器和3個(gè)差速鎖的關(guān)系。

補(bǔ)充一個(gè)點(diǎn)！其實(shí)你不用糾結(jié)鎖！真的！因?yàn)榛灸阌貌簧铣菢O限越野，但是有幾個(gè)人素車去極限越野，所以很多時(shí)候是個(gè)偽命題，而且越野最大的因素是輪胎！比如兩把鎖的頂配普拉多陪原廠胎，越野能力不及陪標(biāo)準(zhǔn)AT胎的一把鎖低配普拉多，鎖是個(gè)工具，但是要配合很多東西用

老款普拉多就是中央托森的，我沒記錯(cuò)奧迪全時(shí)四驅(qū)和斯巴魯全時(shí)四驅(qū)都是中央差速器～不過這兩個(gè)一般沒有分動(dòng)箱和中央差速鎖！

你可以改裝啊～ARB的鎖～很多豐田加裝前后鎖～LC70海外版有前后鎖～奔馳G是三把鎖的（沒玩過不知道四驅(qū)結(jié)構(gòu)）

第一，現(xiàn)款牧馬人的盧比肯和撒哈拉都是分時(shí)四驅(qū)，盧比肯是前后倆把鎖，掛4h不能再鋪裝路面高速轉(zhuǎn)彎。應(yīng)為不帶中央差速器，前后軸轉(zhuǎn)彎存在差速高速轉(zhuǎn)彎存在安全隱患。第二，分時(shí)四驅(qū)掛高速四驅(qū)（4h）都不能再鋪裝路面高速轉(zhuǎn)彎，輕者損壞車輛輪胎轉(zhuǎn)向四驅(qū)系統(tǒng)，重者車毀人亡。更不能鎖前后鎖了。第三，分時(shí)四驅(qū)有前中后差速器，就不叫分時(shí)四驅(qū)了。應(yīng)該是全時(shí)四驅(qū)，像中東和老款的普拉多，帕杰羅，奔馳大g都是真正全時(shí)四驅(qū)。前中后三把鎖的量產(chǎn)車原廠自帶的我只知道奔馳的G。建議樓主補(bǔ)習(xí)一下什么是差速器和差速鎖，以及前驅(qū)后驅(qū)全時(shí)四驅(qū)車行駛轉(zhuǎn)彎的原理。

恩，感謝。就是如您所說:老款普拉多高配的有中鎖、后鎖。能否再增加一個(gè)前鎖（作為改款新款），這樣理論上是不是最完美。

有中央差速器就是全時(shí)四驅(qū)而不是分時(shí)，分時(shí)就沒有中差。前差后差都會(huì)有。老款普拉多，全時(shí)有中差，中低配只有一把中鎖，頂配多一個(gè)后鎖。新款普拉多分時(shí)無中差，效果等同于老款中差鎖死，前后都無鎖。更專業(yè)的越野車也許有三把鎖的，但除非你是極限越野愛好者，否則完全沒必要。普通的長(zhǎng)途穿越，連一把鎖用到的機(jī)會(huì)都很少，中度以下越野一把鎖就夠了，第二把鎖用到的機(jī)會(huì)都極少。