40公里踩深油門或者松油門有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)頓挫相對于CVT屬于不尋常的現(xiàn)象了我們從濰坊奎文區(qū)開車去濱海區(qū)玩路上都是我開的感覺很明顯

家里姐夫開奇駿姑父開新科雷傲感覺上科雷傲的頓挫比奇駿明顯的多真不明白為什么要不考慮奇駿或者跟我一樣買個(gè)VV7？

這就對了，頓挫只是嚴(yán)重跟不嚴(yán)重的問題，我的車剛提車的時(shí)候也是很小的問題，后來就嚴(yán)重了，還異響，你別現(xiàn)在說不嚴(yán)重，等以后嚴(yán)重了，你就后悔了

就你這關(guān)注了，還沒認(rèn)證的，我真的很懷疑你是不是車主，首先，科雷傲的變速箱不是用的奇駿那個(gè)，而且，科雷傲的程序不是奇駿的那套，所以，別整天跟奇駿比，這樣會(huì)顯得你很可笑

那些人說用奇駿的變速箱的，都是假的，沒有一個(gè)是認(rèn)證車主，也就是說，很有可能是拖，我跟負(fù)責(zé)的告訴你們，科雷傲每一臺(tái)車都有頓挫，包括2.5頂配的，要是不信，你們可以來我這，我?guī)銈內(nèi)ピ囓?，要是有假，你們?dāng)場可以扇兩巴掌給我

所以樓主如果是擔(dān)心頓挫屬于質(zhì)量問題，就完全不必了。如果想要最最平順舒適的駕駛體驗(yàn)，那CVT即使有點(diǎn)頓挫也必然會(huì)比用AT的好上一些。希望幫到你。

頓挫不頓挫的，個(gè)人感覺每個(gè)人接受的程度不一樣，要說現(xiàn)有變速箱結(jié)構(gòu)中平順性最好的非CVT莫屬了，（鍵盤俠不要拿電動(dòng)車單速變速箱說事），這是每種變速箱先天結(jié)構(gòu)決定的，不管是AT,DCT還是其他的什么結(jié)構(gòu)始終都是有若干不同大小的齒輪相互嚙合來傳遞動(dòng)力的，動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)到變速箱再結(jié)合到不同齒比的檔位上，這種結(jié)構(gòu)就造成了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的相對恒定動(dòng)力的快慢和力量變化了，就產(chǎn)生了頓挫，比如10AT就會(huì)有10個(gè)動(dòng)力跳動(dòng)的間隙，檔位越多，這個(gè)間隙的落差越小。而CVT因?yàn)槭莻鲃?dòng)齒比可以連續(xù)變化的一組鋼帶導(dǎo)輪結(jié)構(gòu)，所以完全可以認(rèn)為是無窮個(gè)齒比，就是無數(shù)個(gè)檔位，每兩個(gè)檔位之間的落差無窮小。所以CVT從結(jié)構(gòu)上來說是沒有頓挫的。那科雷傲車友所說的頓挫又是怎么回事呢？發(fā)動(dòng)機(jī)從點(diǎn)火過后就一直處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，但是我們的車輛卻需要走走停停，所以就如手動(dòng)擋的離合一樣，CVT也需要一個(gè)可以斷開發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的結(jié)構(gòu)，一般在自動(dòng)變速箱上就是使用的液力耦合器，（雙離合變速箱就是兩套離合啦），液力耦合器的原理之家網(wǎng)站上有，就是兩個(gè)電風(fēng)扇吹風(fēng)那個(gè)。在低速情況下，液力耦合器未鎖死，只靠其中的油液攪動(dòng)來傳遞動(dòng)力，有時(shí)候是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出主動(dòng)攪，有時(shí)候是傳動(dòng)軸反拖主動(dòng)攪，在這個(gè)時(shí)候的狀態(tài)轉(zhuǎn)換，就會(huì)產(chǎn)生CVT變速箱唯一的頓挫工況。所以CVT也是有頓挫的，但是只在于低速情況動(dòng)勢能有急劇變化的情況下，至于這個(gè)頓挫大與小，一是看每個(gè)人的體感接受程度，二是看廠家調(diào)校的變速箱程序是不是和您的駕駛風(fēng)格和環(huán)境合拍了。每種變速箱都有自己的特點(diǎn)，摸透不同變速箱的脾氣用它最合適的方式使用它，而不是強(qiáng)迫機(jī)械去適應(yīng)你才是人作為萬物之靈的智慧。CVT溫柔駕駛時(shí)候平順但如果你隨時(shí)都地板油它就要打滑，DCT一腳地板油加速升檔快，但巡航的時(shí)候再加速降檔反應(yīng)不過來，AT綜合性能最適中，升檔不如DCT，平順又不如CVT。所以，很多問題都是機(jī)械的先天結(jié)構(gòu)使然，去適應(yīng)它就好，真沒必要什么都扯到“缺陷”上去。

覺的阿特茲聲音不大的才是有病吧，雷諾直接用日產(chǎn)的ECU不好嗎，非要自己瞎整，銷量大的話估計(jì)會(huì)有工作室可以移植日產(chǎn)的程序