眾所周知，發(fā)動機有四個沖程。四缸機子是發(fā)動機平順性的最低標準，缸數(shù)越多，發(fā)動機出力越平順。為什么這么說呢？因為四缸的機子，剛好能夠在每一個沖程里都有一個活塞在做功，動力剛好不中斷，剛好受力均衡。這也是為什么很多喜歡車的都喜歡V6、V8，為什么大眾的內(nèi)個W12都是裝在百萬級的車上。缸數(shù)越多在一個沖程內(nèi)就有越多的活塞參與做功，動力就越綿密。缸數(shù)越多在一個沖程內(nèi)發(fā)動機受力也就越多，因為是偶數(shù)缸，這些力都互為平衡力，發(fā)動機的抖動也就越輕微，越趨于靜止。這是初中物理的常識，一個物體受到外來的力越多越趨于穩(wěn)定。反過來再說三缸。三缸無論怎么調(diào)整點火角度都無法做到在每一個沖程內(nèi)都有活塞去做功的，這就造成了動力的中斷。而且發(fā)動機受力也不均衡，就導(dǎo)致三缸比四缸抖動的要厲害。這也是為什么渦輪增壓普及之前好多車企都不用三缸的原因，因為自然吸氣的三缸就是抖動，就是不平順，就算用也都是用在入門級的車型上面?，F(xiàn)在普及渦輪增壓后，渦輪增壓和三缸機子剛好能夠互補，三缸機子能夠很好的抑制渦輪遲滯，再加上排放要求越來越高、越來越嚴格，才使得小排量三缸渦輪增壓煥發(fā)了第二春。因此，現(xiàn)在買三缸不是不可以，第一，造車技術(shù)提高了，抑制抖動的手段增多了，三缸的機子也不那么抖了。第二，小排量渦輪增壓是趨勢，很多車企全系小排量渦輪增壓，沒得選。但是吧，對于像我這種有強迫癥的患者來講，三缸做得再好，不喜歡就是不喜歡，除非沒得選，否則不會去買的。

三杠怠速已經(jīng)不怎么抖了，但起步和急加速時候的震動，依然比較明顯，用at變速箱混動電機可以徹底解決，但是成本遠高于四缸

這有什么不能買3缸的呢，我7年前就買3缸車了，我就不信這領(lǐng)克3缸引擎還比不過10來年前鈴木的引擎品質(zhì)。

先不說三缸好壞，也不說抖不抖，我冒昧的問一下，到底有輕微抖動能影響什么？有多少人是真的介意，有多少人是跟風(fēng)黑

那要看你精確到小數(shù)點后幾位了。精確地算，每個沖程的時間都是不一樣的，至少點火爆炸那個沖程就要比別的沖程時間快一些吧。不過這樣的時間差距是非常小的。

我僅代表我個人表示，如果有其他的選擇，我是不會購買3缸的，3缸的不管NVH做得再怎么出色也是無法完全杜絕抖動的，因為它天生就抖動。但是不可否認的是小排量渦輪增壓的3缸發(fā)動機在性能上是挺不錯的，因為三缸機跟渦輪更配，三缸機的工作特性可以很好的包容和抑制渦輪遲滯，從而使渦輪運轉(zhuǎn)更平順，動力更線性。

都是心理作用，給你個三缸車如果不提前跟你講的話，百分之九十的人開不出來是三缸還是四缸（我指的是領(lǐng)克的3缸機）前兩天我剛?cè)ピ囻{過02