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長安CS35(
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優(yōu)惠政策),長安CS35動力:動力輸出線性 換擋感受良好我所試駕的CS35搭載了與
逸動(
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優(yōu)惠政策)一樣的1.6升(H16DVVT)四缸自然吸氣發(fā)動機,它們都屬于長安最新研發(fā)的Bluecore發(fā)動機家族,均采用了雙頂置凸輪軸和進排氣氣門連續(xù)可變正時技術(shù)。出于車輛定位的不同,兩款車所搭載的發(fā)動機在參數(shù)上進行了不同調(diào)校。CS35所搭載的機型最大功率為92千瓦,峰值扭矩160牛?米。這款發(fā)動機的百公里綜合油耗不超過7.2升。與發(fā)動機相匹配的是長安自主研發(fā)的5檔手動變速箱,這款變速箱給我們留下了很深的印象。因為在操作檔把時,它反饋回來的順滑程度大大超出我們的預(yù)期,明顯的吸入感和適中的行程讓我們一度懷疑這款變速箱的來歷。長安汽車與德國LUK聯(lián)合進行開發(fā)的離合器表現(xiàn)也沒有掉鏈子。離合器踏板的回彈力度控制得不錯,離合器結(jié)合點設(shè)置在整段行程中偏低的位置,對于新手來說更容易掌控。發(fā)動機對于油門踏板的相應(yīng)較為線性,車輛加速過程也比較平穩(wěn)。個人感覺剎車踏板的回饋力度偏輕,在減速過程中較容易因控制不好而讓剎車力度過多釋放,影響駕乘舒適性。廠家表示目前這種調(diào)校風(fēng)格更偏向日系車,在產(chǎn)品最終上市前還將進行市場調(diào)查并最終確定采用何種風(fēng)格的調(diào)校。CS35采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),這種系統(tǒng)的最大優(yōu)勢是可以提供輕便的轉(zhuǎn)向感受,并且摒棄助力泵,降低了發(fā)動機能耗。但如果對其調(diào)校得不夠好會對路感進行過多屏蔽,影響駕駛樂趣。長安采用的電子助力轉(zhuǎn)向器由美國天合TRW提供,依靠電腦芯片實現(xiàn)理想助力曲線,并且能夠根據(jù)車輛行駛狀態(tài)提供合適的回饋力度。實際體驗感覺方向盤回正流暢,低速轉(zhuǎn)向時方向盤很輕,中高速時方向盤又變得比較重手,同時整套系統(tǒng)可以提供相對真實的路感。(差不多就是這樣,希望對提問者有幫助)