正確選用火花塞對發(fā)動機的正常工作有很重要的意義。目前常用的摩托車火花塞有標準型、突出型和賽車型三種。標準型為基本型，應用最廣泛，突出型次之，其絕緣體較長，突出于殼體端面之外，具有較寬的適應范圍和良好的耐污能力；賽車型適用范圍較窄。??火花塞的規(guī)格:國外以螺紋直徑M14和M12為主，M10次之；我國僅以M14為主，M12和M10的火花塞在特殊情況下生產?；鸹ㄈ吞柛鲊谋硎痉椒ㄓ兴煌?，比如表示為T8126J型火花塞，其中“T”表示結構類型，“8”表示螺紋尺寸和六角對邊，“12”表示螺紋旋合長度，“6”表示熱值，“J”表示特征，常見的結構類型有標準型（用B表示）、突出型（用T表示）。螺紋尺寸規(guī)格有1，4，8三種，1表示M10×1，S=16；4表示M14×1.25，S=19；8表示M18×1.5，S=22。螺紋旋合長度有11，12，19三種。熱值包括1～9九個數字；其中1～3為低熱值，4～6為中熱值，7～9為高熱值。熱值越高，散熱越快，為冷型火花塞；熱值越低，散熱越慢，為熱型火花塞。在選用火花塞型號時要根據原廠規(guī)定的規(guī)格而定。

電阻火花塞之，火花塞內芯中有電阻。電阻火花塞的一般在編號上用R表示。電阻火花塞的產生原因汽車行駛中，火花塞點火21次/秒。根據火花塞設計原理可以知道，在每一次點火的時候，火花塞內芯會通過強電流。這樣火花塞在每一次工作時會有磁場產生。這些磁場干擾的引擎周邊的中所有的電器，還有人。關鍵是對人的傷害很大。所以在十九世紀二十年代，人們開始使用電阻型的火花塞。開始的時候，電阻火花塞用在航空和軍用。后來因為環(huán)境的原因，有些國家強制要求汽車使用火花塞。但現在的電噴車，則一定要使用電阻火花塞。電阻的范圍 按ISO的標準，火花塞的電阻，在1-20K歐姆之前。但一般的火花塞電阻在1-12K歐姆之前。其中1-3K 歐姆的火花塞叫小電阻火花塞，3-12K歐姆的火花塞叫一般電阻火花塞。如BOSCH編號中，大家可能看到，F8DCOR，這個是小電阻，而F8RDC是正常電阻。一般一組的火花塞，比如四鋼的4只1組。并不要求所有的火花塞電阻值都一樣，沒有必要，在電阻值范圍內就可以了。但電阻值隨溫度的上升，電阻值變化是有限制的。一般情況如下：溫度150度 ，電阻值變化范圍是正負15%溫度300度，電阻值變化范圍是正負25%還有，工作時火花塞電阻值的變化曲線，電阻值的變化趨向與平穩(wěn)或向下，電阻范圍在1-12K之間。如果電阻值隨的工作時間的變化，變化曲線是不斷上升的。那太危險了，因為電阻火花塞就要變成家用的“熱的快” 了。因為，火花塞電阻逐漸變大的話，直到火花塞不點火，電能全部轉化為熱量。電噴車一定要用電阻型的火花塞。所謂電噴車，主要是通過ECU來控制火花塞點火的時間。ECU是什么呢，對火花塞而言，他是火花塞的領導，火花塞什么時候點火都聽ECU的。并且，關鍵是ECU是一個電腦集成芯片組合。也就是說，ECU好比一件電器。他很容易被電磁干擾。如果ECU工作被干擾，也就是火花塞的領導被要發(fā)神經病了，要亂指揮了，火花塞也會因為ECU的亂指揮犯錯誤了。這樣很容易造成火花塞點火時間的不正確。或許提前點火，或許延遲點火。如果汽缸內發(fā)生的提前點火，或延遲點火，火花塞就很容易被燒掉。當然，生產車的人也不是白癡，在設計車的時候，也考慮ECU被電磁干擾的問題。他們有一些防預措施。所以很多國內的汽車維修店，還在給電噴車用戶用非電阻火花塞。很多車用了也沒有事情。但電磁干擾措施也不是100%的保證ECU不被干擾。注意事項所以，我們說，非電阻的火花塞用在電噴車上，是有隱患的。 建議電噴車一定要使用電阻的火花塞。因為火花塞的燒掉，可能會拉壞汽缸，這樣損失太大了，劃不來！

火花塞分很多種，就材料而言主要有：鎳合金、鉑金等，這些材料本身都有良好的導電性?；鸹嵝问接欣湫突鸹ㄈ蜔嵝突鸹ㄈ?，火花塞的電極結構主要有單極、雙極、四極等。其中出于想提升車輛點火性能方面的考慮，很多人都會想著把自己的單極火花塞改為多極的，或者將自己的鎳合金火花塞改為鉑金的。

一般情況下，請使用標準型火花塞。在下列情況下，如果使用標準型火花塞經常出現積碳現象，則應使用熱型火花塞：● 發(fā)動機頻繁起動● 環(huán)境溫度太低在下列情況下，如果使用標準型火花塞經常出現點火爆震現象，則應使用冷型火花塞：● 長時間高速公路行駛● 發(fā)動機頻繁高速運轉

汽車火花塞可按照熱值高低來分，有冷型和熱型；按照電極材料來分， 有鎳合金、銀合金和鉑合金等。 汽車火花塞的類型大體上有如下幾種： 1、準型火花塞：其絕緣體裙部略縮入殼體端面，側電極在殼體端面以 外，是使用最廣泛的一種。 2、緣體突出型火花塞：絕緣體裙部較長，突出于殼體端面以外。它具 有吸熱量大、抗污能力好等優(yōu)點，且能直接受到進氣的冷卻而降低溫度，因而也不易引起熾熱點火，故熱適應范圍寬 。 3、電極型火花塞：其電極很細，特點是火花強烈，點火能力好，在嚴 寒季節(jié)也能保證發(fā)動機迅速可靠地起動，熱范圍較寬，能滿足多種用途。 4、座型火花塞：其殼體和旋入螺紋制成錐形，因此不用墊圈即可保持 良好密封，從而縮小了火花塞 體積，對發(fā)動機的設計更為有利。 5、極型火花塞：側電極一般為兩個或兩個以上，優(yōu)點是點火可靠，間 隙不需經常調整，故在電極容易燒蝕和火花塞間隙不能經常調節(jié)的一些汽油機上常常采用。 6、面跳火型火花塞：即沿面間隙型，它是一種最冷型的火花塞，其中 心電極與殼體端面之間的間隙是同心的。 此外，為了抑制汽車點火系統對無線電的干擾，又生產了電阻型和屏蔽 型火花塞。電阻型火花塞是在火花塞內裝有5-10kΩ 的電阻，屏蔽型火花塞是利用金屬殼體把整個火花塞屏蔽密 封起來。屏蔽型火花塞不僅可以防止無線電干擾，還可用于防水、防爆的場合。

火花塞共分成三類 鐵質火花塞 價格低壽命短。鎳合金價格正常 壽命一般和 銥金火花塞壽命長 點火能量高，日系車標配。

峰哥！汽車火花塞可按照熱值高低來分，有冷型和熱型；按照電極材料來分， 有鎳合金、銀合金和鉑合金等。 汽車火花塞的類型大體上有如下幾種： 1、準型火花塞：其絕緣體裙部略縮入殼體端面，側電極在殼體端面以 外，是使用最廣泛的一種。 2、緣體突出型火花塞：絕緣體裙部較長，突出于殼體端面以外。它具 有吸熱量大、抗污能力好等優(yōu)點，且能直接受到進氣的冷卻而降低溫度，因而也不易引起熾熱點火，故熱適應范圍寬 。 3、電極型火花塞：其電極很細，特點是火花強烈，點火能力好，在嚴 寒季節(jié)也能保證發(fā)動機迅速可靠地起動，熱范圍較寬，能滿足多種用途。 4、座型火花塞：其殼體和旋入螺紋制成錐形，因此不用墊圈即可保持 良好密封，從而縮小了火花塞 體積，對發(fā)動機的設計更為有利。 5、極型火花塞：側電極一般為兩個或兩個以上，優(yōu)點是點火可靠，間 隙不需經常調整，故在電極容易燒蝕和火花塞間隙不能經常調節(jié)的一些汽油機上常常采用。 6、面跳火型火花塞：即沿面間隙型，它是一種最冷型的火花塞，其中 心電極與殼體端面之間的間隙是同心的。 此外，為了抑制汽車點火系統對無線電的干擾，又生產了電阻型和屏蔽 型火花塞。電阻型火花塞是在火花塞內裝有5-10kΩ 的電阻，屏蔽型火花塞是利用金屬殼體把整個火花塞屏蔽密 封起來。屏蔽型火花塞不僅可以防止無線電干擾，還可用于防水、防爆的場合。