雪弗蘭的沃藍達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），當年增程式代表。35升油箱，16千瓦電池。1.7噸重，EPA測試續(xù)航500多公里，綜合油耗6.2

挺扯的，去看看i_mmd的技術(shù)原理吧，發(fā)電機多出來的電存到電池去了。至于高速路況，大部分人不會天天跑高速，偶爾跑個高速多耗點油也不會有什么意見

如果是并聯(lián)的話，那為什么巡航不能充電呢？若是用車距離遠一點，巡航不充電，電用完了碰到擁堵路段那油耗就酸爽了

因為目前我國的插混車目標客戶主要都是限牌城市的市民，買這車基本都是滿足上下班通勤，高速需求相對不多，所以國家才設(shè)定了純電續(xù)航50km這么一個補貼線。城市擁堵路段絕對是增程插混應(yīng)該大顯身手的狀況，可別克非要出個后排蹲狗……

我說的很清楚了，高速能充，充不了多少，各方面考慮又沒充電條件那就買MHEV啊，口口聲聲全面考慮，何必為了個綠牌將就呢？如果你就是為那個綠牌，20萬以下你有幾個備選？還有的挑挑撿撿呢？

省電就省在堵車上了，尤其是走走停停，學(xué)號萬有特性曲線，找出發(fā)動機高效率區(qū)塊，高速已經(jīng)很高效了故意拉高轉(zhuǎn)速？低速為什么省油因為一來盡量拉高轉(zhuǎn)速在高效區(qū)間，二來多出來的能量沖進電池，三來傳統(tǒng)汽油車走走停停都變成了剎車片熱量散失，新能源反向充電盡量替代剎車。拿高速充電省市區(qū)的油耗？就跟你家襪子破了拆絲巾縫補一個道理。正著說一味靠高速充電得跑多少高速才能充滿電，給市區(qū)用又能用多少？反著說你既然經(jīng)常跑高速，那PHEV的大電池對你的油耗反而是累贅。MHEV高速一箱油1200公里豈不是更適合你？難不成你的期望是高速跑60公里就能充滿電池，你市區(qū)再跑60公里？那我告訴你這種狀態(tài)高速由于風(fēng)阻本來就大充電效率也不高，轉(zhuǎn)速將會飆升，油耗也下不了15個。簡直得不償失

在巡航狀態(tài)下是否能夠充電——這個問題太簡單了。我們先假設(shè)可以充電，那么，經(jīng)過一段時間勻速行駛，電池充滿電了。那問題來了，你這輛車不可能一直勻速行駛下去、不剎車不減速，那么，這個時候，因為電池已經(jīng)滿了，動能損失就不能轉(zhuǎn)化為電能，白白浪費掉了。另一方面，勻速行駛是能耗最低的狀態(tài)，假如這個時候額外再充電，那么發(fā)動機就需要額外做功，顯然不經(jīng)濟。所以，勻速狀態(tài)不應(yīng)該給電池充電。

我巡航發(fā)點電，可以在下高速后堵車用！如果不能發(fā)電，跟另一個帖子里說的那樣優(yōu)先用電，電都沒了，下高速堵車油耗能少的了？