設(shè)計(jì)理念不同：純電動(dòng)充電慢，電池體積大，更換電池成本高，續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）短。豐田本田的混動(dòng)并不是想依靠電池提供續(xù)航里程，而是借助電池提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率，比如下坡、剎車、擁堵路段給電池充電，不浪費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油；上坡和加速的時(shí)候借出已存儲(chǔ)電量發(fā)揮動(dòng)力優(yōu)勢(shì)又不增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)，始終保持燃油機(jī)效率。所以混動(dòng)車型沒必要提高成本做插電式，做大了你充電慢，占用車體空間，更換成本高。混動(dòng)車型主要是通過一塊小電池保持發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率最高，相當(dāng)于始終保持你在合理的高速?zèng)]有上坡沒有下坡不擁堵的路段行駛。他相當(dāng)于燃油機(jī)的改進(jìn)方案，而非新動(dòng)力解決方案，好處是無需重新研發(fā)車體設(shè)計(jì)成本低，續(xù)航里程長，保養(yǎng)和常規(guī)車型基本一樣，又切實(shí)的改善了燃油效率。在新能源沒有突破性進(jìn)展和成本降低之前，是非常聰明的做法。

剛才找了下日本到底買了多少比亞迪大巴2015年買了5臺(tái)2017年買了10臺(tái)這個(gè)數(shù)字能說明日本造車技術(shù)不行了？須知總理在豐田參觀看到氫燃料電池車的感受國內(nèi)很多ev和插混其實(shí)就是在騙國家補(bǔ)貼的

奇瑞熱效率最高的是37.1不要盲目迷信日本技術(shù)但是也不要妄自稱大比亞迪出口幾臺(tái)大巴到日本不能說明比亞迪在日本就占據(jù)了多大市場(chǎng)那幾臺(tái)大巴說不定還是虧本賣過去圖個(gè)效應(yīng)罷了不要說大型客車就一個(gè)豐田考斯特國內(nèi)模仿這么多年了有一個(gè)能打贏正版考斯特嗎

我覺得應(yīng)該不會(huì)更省油，增加電池就是增加成本，也是增加了自重。現(xiàn)在的電池完全能滿足需要，電池容量大，雖然單次純電行駛里程更遠(yuǎn)，但是充電時(shí)間也長。

一直就很排斥插電混動(dòng)，要插電就純電好了，都混動(dòng)了，還要插電，想不通。國內(nèi)那些所謂的插電混動(dòng)車，電池用完了，看看油耗有多流氓。謝天謝地CRV不是插電混動(dòng)，否則我還真不知道選哪個(gè)混動(dòng)車了。

這個(gè)問題太呵呵，中國如果掌握兩田的混動(dòng)技術(shù)，會(huì)發(fā)展插電混動(dòng)嗎？兩田的混動(dòng)車一箱油跑1000多公里，插電混動(dòng)充滿電、加滿油也就幾百公里。

可是現(xiàn)在大多數(shù)品牌的電效率都能做到百分之九十以上，差距不明顯。我認(rèn)為將來還是看誰的電池能量密度大。自主品牌現(xiàn)在這種簡單粗暴堆電池的做法前途未卜。

這個(gè)是設(shè)計(jì)不同吧，可能人家小日本覺得這個(gè)插混沒什么意思吧。不過它就是做了插電試式的，也不一定能進(jìn)入新能源補(bǔ)貼目錄的。