渦輪增壓發(fā)動機散熱要比自然吸氣慢一點，因為渦輪增壓發(fā)動機的功率要比自然吸氣大的多，所以觸摸渦輪增壓發(fā)動機的蓋子要比自然吸氣燙點，所以就感覺渦輪增壓發(fā)動機散熱要比自然吸氣慢

話說最近每次停車熄火后，總覺得“發(fā)動機”并沒有完全停止運轉，“嗡嗡嗡”的風扇聲會嘈雜地運轉很久。某次回到停車場取回遺落的手機時，更是發(fā)現(xiàn)風扇運轉10多分鐘還未停止。這不禁讓人好奇，炎炎夏日里，“發(fā)動機”原來這么怕熱?出于好奇，當天就前往4S店進行檢查，并描述了這一情況。一經解釋，恍然大悟。事實上，所謂的“發(fā)動機并沒有完全停止運轉”，其實是渦輪增壓車型特有的的一套渦輪延時散熱保護機制。人走車未涼，愛車須“解暑”隨著節(jié)能減排成為大勢所趨，汽車發(fā)展的趨勢也朝著引擎小型化和渦輪化的方向前行。由于技術發(fā)展的進階性，過去渦輪增壓發(fā)動機的散熱一直是個問題。當汽車運行時，每分鐘十萬轉的渦片轉速會帶來上千攝氏度的工作溫度。如此高溫，主要依靠電力驅動的機油泵和水泵對渦輪增壓器進行冷卻?？僧斳囕v熄火后，再加上夏天烈日的高溫直射，這時的散熱如何解決?要不是悉心請教，還真不知道自己的愛車配有這套渦輪延時散熱技術。目前，奧迪、保時捷、大眾等為代表的廠商，都為新渦輪車型增加了該系統(tǒng)：當車輛熄火時，會按照預設好的程序進行冷卻水循環(huán)，用于保護渦輪增壓器。同時電子風扇也會根據水溫是否高于90℃而選擇是否繼續(xù)運轉。強力后盾，支持科技創(chuàng)新那么，新的挑戰(zhàn)來了!車輛熄火后，所有用電負荷都將會落到汽車蓄電池身上!一般獨立水冷系統(tǒng)需要在蓄電池供電的情況下繼續(xù)運轉3-5分鐘，而在炎熱的夏天，風扇延遲運轉甚至超過15分鐘。一般整車常用電器電量表中標注的電子風扇的工作電流值是10.00A，相當于直接開啟了遠光燈(工作電流：10.35A)，更何況還有獨立水泵、車載防盜設備等其他需要消耗電流的設備同時在工作。有經驗的車主都知道，熄火長時間開遠光，就等著無法正常啟動吧。(注:1數(shù)據源于論文《電量平衡分析方法在發(fā)電機選型中的應用》汽車科技第1期)關于這一點，4S店的技術人員的回答打消了我的顧慮：“汽車廠商之所以在技術創(chuàng)新過程中敢于將更多設備的用電需求交由汽車蓄電池承擔，也是基于當今汽車蓄電池的成熟技術?！笨吹轿业能囕v在保養(yǎng)后，按照建議裝配的仍然是和OE配套一致的瓦爾塔銀標蓄電池，給予了肯定。