因為自動變速箱包括CVT變速箱都有個液力變矩器，位于發(fā)動機輸出軸和變速箱輸入軸之間，在低速階段，發(fā)動機向變速箱傳遞的扭矩是通過液力變矩器進行“軟”連接傳遞的，在高速階段，這個液力變矩器是鎖死的，發(fā)動機的動力是100%傳給變速箱的，這個高低速的分界點大概就是40公里左右，你聽到的聲音可能就是液力變矩器鎖死和解鎖的聲音。如果新車，建議磨合幾千公里再說

這個壇子里，除了有一起CVT變速箱漏油造成鋼帶斷裂之外，還沒聽說過有把CVT開壞的案例所以我想應(yīng)該不是毛病，不放心的話再去4S店查查

跟時速有關(guān)，跟轉(zhuǎn)速和扭矩?zé)o關(guān)低速狀態(tài)變矩器發(fā)揮作用，高速狀態(tài)，變矩器里的輸入渦輪跟輸出渦輪鎖死，發(fā)動機扭矩直接傳給變速箱，分界點大概就是40公里左右

液力變矩器的最大特點——軟連接，而這種動力的傳輸方式起到了兩大功能：1、從靜止到低速時的平穩(wěn)起步；2、在加速過程中，較大動力輸出時，起到增大扭矩的作用（這個功能跟手動變速箱的離合器不同）。如果與MT上的離合器相比較，則需注意的是，第一條起到了并優(yōu)化了MT上離合器的功能，但第二條則是離合器無法實現(xiàn)的。但液力變矩器這先天“軟連接”特點有一個弱點，動力不是直接輸出的，存在動力損失，目前幾乎所有液力變矩器都有一個高效節(jié)能的部件：液力變矩器鎖止器。鎖止器的形式是一個多片離合器，其作用就是當(dāng)變矩器處于耦合狀態(tài)，無需增矩時，將泵輪和渦輪鎖止，這樣的話動力傳遞即為“硬連接”，全部的無損（或者說有微量的動力流失）的將從曲軸傳遞到了下一站：變速箱。

感謝，那請問，2.0cvt能承受發(fā)動機全部扭矩么，換句話說，隨便大腳油門加速有沒有把變速箱鋼帶搞壞了