我的新款Q7 3.0T機械增壓 跑高速最低可以7個油每百公里 我覺得已經(jīng)很滿意了

早期的渦輪都是單渦輪增壓，發(fā)動機轉(zhuǎn)速低產(chǎn)生的廢氣推不動渦輪，所以最大扭矩和馬力都出得特別晚，至少3000轉(zhuǎn)以上。相比機械增壓靠發(fā)動機帶動，基本發(fā)動機啟動就開始增壓，相對遲滯不明顯，動力不突兀。但是機械增壓技術(shù)的最大瓶頸是動力值做不到渦輪增壓那么高。你看現(xiàn)在很多2.0的雙渦輪都可以做到400牛米。而隨著雙渦輪技術(shù)的出現(xiàn)，最新的技術(shù)還有sq7的電子渦輪，已經(jīng)把渦輪增壓動力不平順的缺點改進了，而且機械增壓造價還高，所以以后渦輪增壓式發(fā)動機技術(shù)發(fā)展的方向。新a8的發(fā)動機各項參數(shù)都好于現(xiàn)款q7的3.0，特別是功率和扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間寬泛的多。

我是開慣帶T的車了，個人覺得1.8t的老帕比3.0的運動開著帶勁，不過機械增壓的平順性確實不是蓋的，穩(wěn)，舒服。

就是喜歡自吸的線性才買的機械增壓。。但是好像實際使用卻沒有自然吸氣舒服，還是不一樣的。不過比渦輪增壓還是要舒服點。q7不就是為了舒適，為了家用嗎。。我還希望發(fā)動機更平順點，換個3.6的，但是油耗別漲。不過不可能啊。反正這個3.0機增，挺舒適，動力也過得去，油耗又低。我挺喜歡渦輪也有他的好處，sq7就是渦輪啊

新引擎技術(shù)可比老款強多了。

說的中肯，我也用過EA113那嘶嘶聲還是很銷魂的，現(xiàn)在的渦輪機沒有那么粗獷了。

我有臺尚酷R就是EA113加K04渦輪，起壓很慢，轉(zhuǎn)速上去了提速很快，但是日常開比EA888舒適性差很多?，F(xiàn)在新的渦輪增壓發(fā)動機一千多轉(zhuǎn)達到最大扭矩，城區(qū)開很省油，轉(zhuǎn)速也不高。缺點就是暴力駕駛，5000轉(zhuǎn)之后衰減的厲害，但是誰又是天天開賽車呢?，F(xiàn)在新的渦輪增壓發(fā)動機真的很不錯，時代在進步。新的3.0渦輪增壓發(fā)動機自不用說，更是如此，只是現(xiàn)款3.0機械增壓本身底子就不錯，也是很好的發(fā)動機了，總的來說就是新的更好，老的也不差。

跟渦輪機比就沒有同等動力的自吸和機械增壓，它們都做不到低轉(zhuǎn)高扭。就算不環(huán)保，1350轉(zhuǎn)500牛米的動力，也足以淘汰機械增壓了，何況還環(huán)?！，F(xiàn)在世界上價格最高，性能最好的車都在用渦輪機，跟什么降低成本，減少排量這些毫無關(guān)系，只跟技術(shù)進步有關(guān)。

渦輪機又不是二踢腳，點了火就得躥出去，也是靠油門來控制速度的，不是靠檔位。高扭矩平臺從1800轉(zhuǎn)到1600轉(zhuǎn)再到1350轉(zhuǎn)用了10多年的時間，不是簡單的事情。

機械增壓的初衷就是在提高動力的基礎(chǔ)上保留自吸的特性，所以有類似自吸發(fā)動機的扭矩爬升線，扭矩峰值當然沒有渦輪來得早了。渦輪增壓機從一千多轉(zhuǎn)到四千多轉(zhuǎn)都是最大扭矩，這期間除了換擋以外無法改變車輛的加速度，而自吸和機增則是隨著轉(zhuǎn)速的增加加速度也在增加，也就是說渦輪車的加速度只能是隨檔位而跳躍變化的，自吸和機增的加速度則是通過轉(zhuǎn)速可調(diào)的，所以渦輪車總會出現(xiàn)要么加速快了要么加速慢了，堵車時尤為明顯，一腳油門一腳剎車，自吸就沒有這個問題。雖然這臺機械增壓年限比較久了，但是相較于提升的一點賬面數(shù)據(jù)來說，還是機增的特性比較實在。

這兩個機器沒法比，新的渦輪機1350轉(zhuǎn)就提供500牛米的恒定扭矩。老機械增壓要到2900轉(zhuǎn)才提供440牛米扭矩。你說怎么比，根本不是一個時代的東東。

你可以去看看新款A8L的車評，Q7以后換的就是這一臺3.0T，從奧迪廠家來說機械增壓換渦輪增加是節(jié)約了成本，因為機械增壓比渦輪造價高，但是新哦渦輪增壓又比現(xiàn)在就機械增壓數(shù)據(jù)上好那么一點點也就一點點，渦輪增壓是奧迪的最先技術(shù)，機械增壓是經(jīng)歷了十年的歷史考驗很穩(wěn)定，所以說機械增壓換渦輪增壓到底是好是壞還不知道，但是也不用太在意我覺的兩臺發(fā)動機不管是誰好，它們兩的差距都是微乎其微的。

渦輪增壓不一定比機械增壓好

今年能換上嗎？