這個(gè)要看怎么說，如果智能充電模塊控制，那么沒問題，完全監(jiān)控電池的溫度、充電電流大小，接近充滿電的時(shí)候要用微電流對(duì)電池進(jìn)行補(bǔ)充，逐漸降低電流大小，充滿后時(shí)間控制微電流慢慢減少至0或者維持很小的電流，這種情況，對(duì)電池沒有傷害！過充電不行，不能使用質(zhì)量不可靠的充電器或者充電樁！

隨著新能源車的普及，市場(chǎng)上可見的新能源汽車的充電方式主要有兩種：快充和慢充。每個(gè)品牌與每個(gè)型號(hào)的電動(dòng)汽車充電的時(shí)間都不盡相同，分為快充和慢充。快充和慢充是相對(duì)概念，一般快充為大功率直流充電，半小時(shí)可以充滿電池80%容量，慢充指交流充電，充電過程需6小時(shí)-8小時(shí)。在日常的行駛的情況下，若當(dāng)前剩余電量無法滿足后續(xù)目的地里程時(shí)應(yīng)當(dāng)就近尋找充電樁進(jìn)行充電。在時(shí)間足夠?qū)捲５那闆r下，應(yīng)盡量選擇慢充模式；若時(shí)間緊急亦可選擇快充模式，通過上面的講述對(duì)于充電來說的話快充和慢充還是有很大的區(qū)別，那么快充會(huì)不會(huì)損傷電池？現(xiàn)在的新能源汽車采用的動(dòng)力電池幾乎都是鋰電池了。根據(jù)鋰電池的結(jié)構(gòu)來說主要的部分就是電芯部分，從電池保養(yǎng)來說，充電應(yīng)該是要慢才有利于電池壽命的，如果充的快，對(duì)電池確實(shí)是有損害的。電池制造過程中每個(gè)電池單元指標(biāo)是不一樣的。大電流充電會(huì)對(duì)電池的極板正常疏松或膨脹，長(zhǎng)久以往,電池工作狀態(tài)偏離嚴(yán)重,少部分電池容量衰退更快,電池組容量跟隨急劇下降,最終報(bào)廢。但是實(shí)際上很多一般研制的時(shí)候都有試驗(yàn)，會(huì)把充電時(shí)間和對(duì)電池的損傷考慮到，選一個(gè)適中的點(diǎn)。電池本身就是消耗品，每天充一次，三四年左右就達(dá)到壽命了。關(guān)鍵的時(shí)候快速充電站也是可以的，損傷電池會(huì)有，但是不是特別嚴(yán)重，就好比煙抽多了，肺肯定不好，但是偶爾抽一支，不會(huì)有太大的影響。對(duì)于汽車，一輛汽車上的電池動(dòng)輒價(jià)值數(shù)萬(wàn)元，更換及維修費(fèi)用較高，因此建議購(gòu)買了新能源汽車的朋友在充電模式的選擇中優(yōu)先選擇慢充，以延長(zhǎng)電池使用壽命。

關(guān)于這個(gè)問題蔚來汽車給我們舉了一個(gè)非常生動(dòng)的例子：電池是個(gè)玻璃瓶，慢充像是在往玻璃瓶子里注沙子，雖然慢但可以很大限度的填充滿這個(gè)瓶子；而快充就像是往這個(gè)瓶子里裝石子，雖然很快就能把瓶子裝的看上去滿了，但難免留下縫隙，更重要的是往一個(gè)玻璃瓶子里放石子總會(huì)不免傷到瓶壁，使得瓶壁出現(xiàn)劃痕。目前電動(dòng)汽車用的動(dòng)力電池都懼怕過充和過放，即過充（充電太滿）、過放（放電太空）都會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池出現(xiàn)物理性損傷。這種物理傷害會(huì)影響電池的儲(chǔ)能減少，動(dòng)力電池循環(huán)壽命的減少，電池內(nèi)部不均衡，甚至導(dǎo)致整個(gè)電池單體的失效、報(bào)廢。快充很容易導(dǎo)致過充，因此純電動(dòng)汽車都不會(huì)允許用快充的方式充滿動(dòng)力電池。舉例：充電就像在往暖壺中注水，當(dāng)暖壺快滿了的時(shí)候，你勢(shì)必要把水流減小，否則始終保持大水流就會(huì)使水濺出來，即造成過充的惡果。電池是利用內(nèi)部的化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能向外輸出工作，給電池充電是把這個(gè)過程反過來，把電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲(chǔ)存在電池內(nèi)，那么快充勢(shì)必會(huì)加快化學(xué)能轉(zhuǎn)化的時(shí)間，容易導(dǎo)致發(fā)熱等物理性變化。我們都知道化學(xué)反應(yīng)通常都會(huì)發(fā)生在特定的條件下，溫度不同會(huì)出現(xiàn)不同的化學(xué)反應(yīng)結(jié)果。綜上所述，動(dòng)力電池是電動(dòng)車?yán)镒詈诵?、最重要的組成部分。因此對(duì)于電池的養(yǎng)護(hù)是需要必要的相關(guān)知識(shí)儲(chǔ)備，其中，對(duì)車主來說客觀的理解經(jīng)?？斐鋾?huì)對(duì)電池造成不可逆?zhèn)Φ恼J(rèn)知是必要了解、學(xué)習(xí)的。快充是為了更好的用戶體驗(yàn)，更方便的用車服務(wù)的，但現(xiàn)階段的電池技術(shù)水平并不提倡經(jīng)?？斐?，影響電池使用壽命。

目前電動(dòng)汽車換電在行業(yè)中還未達(dá)成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)界對(duì)電動(dòng)汽車換電這一舉措普遍存在一些立場(chǎng)上的差異。具體如下：從發(fā)展的需求來看，未來不僅僅是出租車，私家電動(dòng)汽車也有換電需求，想讓私家車也享受換電服務(wù)，就必須要解決電池規(guī)格和充電標(biāo)準(zhǔn)等問題。應(yīng)加快統(tǒng)一電池規(guī)格和充電標(biāo)準(zhǔn)，為將來的私家車換電池打下基礎(chǔ)。不同品牌車型電池材料也不相同，以EV200與比亞迪E6為例，EV200采用的是韓國(guó)SK公司三元鋰電池，而比亞迪E6采用的是自主研發(fā)生產(chǎn)的ET-POWER鐵電池，不能通用，每種電池均需要儲(chǔ)備。在建設(shè)換電站的同時(shí)，應(yīng)制定統(tǒng)一的換電方式及標(biāo)準(zhǔn)，讓跨區(qū)域換電成為可能。電動(dòng)汽車在城市里正在迅速普及，隨著換電站的建設(shè)，電動(dòng)出租車或?qū)?huì)取代燃油出租車。但要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的全面普及，政府應(yīng)加快對(duì)電動(dòng)汽車電池規(guī)格、充電標(biāo)準(zhǔn)以及換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，為未來私家電動(dòng)汽車的普及和跨區(qū)域使用打下基礎(chǔ)。我國(guó)動(dòng)力電池研究主要還是集中在提高其安全性能及使用壽命方面，而對(duì)于回收利用環(huán)節(jié)是相當(dāng)少的。在新能源汽車井噴發(fā)展到來之際，借鑒國(guó)外相關(guān)經(jīng)驗(yàn)建立一套完善的動(dòng)力電池回收利用體系還是非常有必要的。

先說觀點(diǎn)：快速充電不會(huì)傷電池，但是頻繁的快速充電相對(duì)于慢充來說會(huì)對(duì)電池造成傷害。下面我們從原理開始分析。電動(dòng)汽車主要有兩種充電模式：快充和慢充。在整個(gè)充電過程中，對(duì)于不同的電池有不同的標(biāo)準(zhǔn)充電電流，例如對(duì)于3C（C為電池容量ah，比如50ah的電池3C充電就是充電電流為3*50=150A）產(chǎn)品電池標(biāo)準(zhǔn)一般選擇0.1C~0.5C；而對(duì)于大功率型動(dòng)力電池，標(biāo)準(zhǔn)充電一般為1C。平時(shí)說的慢充就是用標(biāo)準(zhǔn)充電電流進(jìn)行充電，而快充指用高于標(biāo)準(zhǔn)充電電流數(shù)倍至數(shù)十倍不等的電流進(jìn)行充電。不管快充還是慢充，都是在外部電能的作用下將電芯正極的鋰離子遷移到電芯負(fù)極的過程。而快充和慢充的區(qū)別就在于充電過程中電芯正極鋰離子Li 遷移速度的快慢。我們可以將鋰離子充電過程比作倒啤酒，倒啤酒的速度越快，啤酒杯裝滿的速度也越快，但是酒杯中的啤酒泡沫就越多；反之，倒的滿，裝滿的速度滿，但是酒杯中的啤酒泡沫少，啤酒更多。快充最大的優(yōu)勢(shì)在于節(jié)省了充電的時(shí)間，但頻繁快充會(huì)電芯造成一定的損傷，不僅影響了電池的壽命，還影響到安全性。1、頻繁快充加速了電池電芯的極化一般在鋰離子電池的充電過程中，電極內(nèi)部擴(kuò)散的Li 遷移速度相比電解液很小，電極內(nèi)部擴(kuò)散是Li 擴(kuò)散速率的控制步驟，由于Li 在電極顆粒內(nèi)部的遷移速率遠(yuǎn)小于其表面發(fā)生的電化學(xué)反應(yīng)速率，因此引起了電極的濃差極化現(xiàn)象，會(huì)進(jìn)一步加劇正負(fù)極電極電勢(shì)差偏離平衡電勢(shì)。當(dāng)持續(xù)充電電流較大時(shí)，電極處的離子濃度升高，極化加劇，電池端電壓無法與充入的電量/能量直接線性比例地對(duì)應(yīng)起來。同時(shí)大電流充電，內(nèi)阻的增大會(huì)導(dǎo)致焦耳發(fā)熱效應(yīng)加劇帶來副反應(yīng)，如電解液的反應(yīng)分解、產(chǎn)氣等一系列問題，危險(xiǎn)系數(shù)驟然增加，對(duì)電池安全性產(chǎn)生影響，非功率型電池的壽命必然會(huì)大幅縮短。2、頻繁快充可能導(dǎo)致電芯析晶在充電過程中，我們對(duì)于鋰離子的控制實(shí)際上是很弱的。我們只能保證鋰離子會(huì)遷移到負(fù)極表面，但無法保證鋰離子會(huì)均勻的分布在負(fù)極表面。而在鋰電池快充即意味著鋰離子快速脫出并“游向”負(fù)極，這時(shí)候就需要負(fù)極材料具有快速的嵌鋰能力。用于鋰電池快充的負(fù)極材料包括碳材料、鈦酸鋰及其它的一些新型材料。對(duì)于碳材料來講，由于嵌鋰電位和鋰析出的電位差不多，常規(guī)充電的情況下一般是鋰離子優(yōu)先嵌入石墨，但是在快充或低溫條件下，鋰離子可能會(huì)在表面析出形成枝晶鋰（又稱析晶）。枝晶鋰會(huì)刺穿隔膜（SEI），會(huì)造成Li 二次損耗，降低電池容量。當(dāng)鋰晶體達(dá)到一定量后就會(huì)從負(fù)極向隔膜生長(zhǎng)，造成電池短路的危險(xiǎn)。所以，如果用戶頻繁的通過快充給電池進(jìn)行充電，那確實(shí)會(huì)對(duì)電池造成傷害。但由于電池電芯密度、材料、環(huán)境溫度以及電池管理系統(tǒng)的差異，電池在快充過程中的受傷害程度也不同。目前大多數(shù)電池會(huì)針對(duì)根據(jù)電池的剩余電量、電池性能等因素設(shè)計(jì)合理的充電策略，通過調(diào)節(jié)充電功率，盡量減小快充對(duì)電池的傷害。因此用戶偶爾用下快充，是不用過分擔(dān)心會(huì)損壞電池的！