【太平洋汽車網 技術頻道】我依稀記得第一次喝雞尾酒時的復雜心情——害怕因為各種不同的飲料混一起會存在所謂的“食品安全問題”。后來發(fā)現(xiàn)那種擔心純粹是多余的，雞尾酒不但安全還好喝。混動汽車剛出來時，大家也曾擔心電池輻射、碰撞時不安全等問題，其實這些顧慮同樣也是多余的。近日我在日本本田技研所目睹了混動雅閣的碰撞測試全過程，終于親眼見證了混動車型在被動安全方面的真實表現(xiàn)。

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● ACE承載式車身結構

　　當混動雅閣以64km/h的車速撞上障礙物，發(fā)動機艙能充分萎縮，駕駛室一側車頭能很好的吸收碰撞時的能量；碰撞后A柱沒明顯變形，當工作人員打開前排駕駛一側車門時，能正常打開，其他三個門也能正常打開。

　　這些得益于混動雅閣采用本田的ACE承載式車身結構，這種車身結構能把以往由點吸收能量變?yōu)槊嫖?，極大減少碰撞時由單一的能量吸收點造成的傷害值；面的碰撞吸收，能排除集中負荷，從而分散到面上；有效緩解碰撞時的能量集中傷害。

● 碰撞防護

【視頻：混動雅閣正面40%偏置率碰撞發(fā)動機艙底部視角】

　　在碰撞中，發(fā)動機底部的視角觀察，碰撞的那一側由于受到車身結構的保護，發(fā)動機和電機在劇烈的碰撞中并沒有受到很大的沖擊和擠壓，確保發(fā)動機和電機的安全。

　　這與本田的特別的局域保護技術有關，本田在一輛車中劃有保護的區(qū)域，駕乘人員、油箱、發(fā)動機、電機和電池都在這一區(qū)域內，即使發(fā)生激烈撞擊，通過四周有效的吸能潰縮區(qū)，還是能確保在保護區(qū)域內人員和核心部件的安全；尤其是電池的安全。

　　如果是車輛被追尾，后尾箱的吸能潰縮區(qū)能吸收碰撞的能量，當整個后尾箱都被撞扁，電池還是能確保它受到很少的撞擊能量，很大程度保護了電池的安全?！　?/p>

● 優(yōu)化電池

　　混動車型多了電池和電機，尤其電池是大家心中一個梗，總擔心混動車型在碰撞時，由于巨大的碰撞導致電池漏電，并且造成更大的傷害。這些擔心現(xiàn)在看來都是沒必要，因為混動車型在研發(fā)時已把大家擔心的問題解決了。

　　以此次碰撞測試的混動雅閣為例，它采用先進的鋰離子電池，功率密度與此前混合動力車的鎳氫電池相比提高了約七倍。此外，本田建立了可以精確管理電池劣化程度的技術模型，不斷完善電池控制系統(tǒng)；電池已經具備了充分的耐久性，即便在可預想到的最苛刻的使用環(huán)境下，在汽車的正常壽命周期內（大約15年）都無需更換動力電池。

● 編輯總結：

　　 通過碰撞測試簡單的分析，我們可以發(fā)現(xiàn)混動雅閣無論是從車身結構、電池性能或者是車輛對電池引發(fā)的危險防范等都做足功夫，這些都有效凸顯車輛的安全性能。即將年底國產的混動雅閣和明年國產的混動思鉑睿將采用同樣的混動結構，卓越的安全性和性能勢必會沖擊國內的新能源車市場。（圖/文：太平洋汽車網 潘春繁）