【太平洋汽車 技術(shù)頻道】5月28號晚上，比亞迪兩款重磅新車秦L DM-i和海豹06（詢底價|查參配）DM-i正式上市，官方指導(dǎo)價都是9.98-13.98萬元，兩款新車搭載的第五代DM技術(shù)也終于發(fā)布了。在兩款新車上市之前，第五代DM技術(shù)細(xì)節(jié)一直處于保密狀態(tài)。雖然如此，但是廠家還是忍不住陸續(xù)透露了這套系統(tǒng)的一些信息，比如綜合續(xù)航里程達(dá)到2100公里，而且虧電油耗低至2.9升每百公里。相比DM4.0技術(shù)約1300公里的綜合續(xù)航、3.8升每百公里的綜合油耗，第五代DM技術(shù)的成績足足提升了一大截，到底是怎么做到的呢？

　　為了實現(xiàn)低油耗長續(xù)航的目標(biāo)，比亞迪第五代DM技術(shù)主要從三大方面發(fā)力，分別是核心零部件全面升級、軟件控制策略優(yōu)化、全溫域整車熱管理的運用。下面我們展開說說。

　　比亞迪官方將第五代DM技術(shù)稱為“以電為主動力架構(gòu)”，插混專用發(fā)動機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、插混專用刀片電池這“混動系統(tǒng)三大件”都有升級，還用創(chuàng)新的12V磷酸鐵鋰小電池替代了傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池。

　　第一個，升級版1.5升插混專用高效發(fā)動機(jī)。

　　這款新發(fā)動機(jī)的最大功率為74kW，峰值扭矩126N·m，最高熱效率已經(jīng)突破了46.06%，號稱量產(chǎn)最高值，并且獲得了中汽研的權(quán)威認(rèn)證。

　　這么高的熱效率主要通過7大核心技術(shù)提升來實現(xiàn)的：

　　1、16:1超高壓縮比，可以增加燃燒溫度和壓力，實現(xiàn)更大膨脹比，減少泵氣損失，降低排氣溫度，提升燃燒效果；

　　2、高滾流氣道設(shè)計，能改善混合氣體，加速燃燒；

　　3、高能點火，減少點火延遲，保障燃燒穩(wěn)定性；

　　4、智能電噴系統(tǒng)，智能計算最佳噴油時刻，按需控制噴油量進(jìn)入氣管中霧化，實現(xiàn)最優(yōu)EGR率以及最優(yōu)燃燒，進(jìn)而提升發(fā)動機(jī)效率；

　　5、催化器前取廢氣，提高壓力差，讓氣體可燃性更高，提升燃燒能力；

　　6、智能分體冷卻技術(shù)，讓缸蓋與缸體分開冷卻，智能按需調(diào)整冷量，讓節(jié)能更高效；

　　7、變排量機(jī)油泵，按需精準(zhǔn)調(diào)整供油量，快速降溫，提升效率，還能節(jié)省潤滑油。

　　通過這7個核心技術(shù)的提升，使得這款第五代插混專用發(fā)動機(jī)的熱效率再創(chuàng)新高，能耗表現(xiàn)也就順理成章地變得更好。

　　第二個，EHS電混系統(tǒng)。

　　相比前代產(chǎn)品，它的綜合工況效率從87.6%提升至92%，功率密度從65kW/L提升至75kW/L，并且通過內(nèi)部結(jié)構(gòu)和用料的優(yōu)化，比如采用“球+柱”軸承、高效離合器、低粘度潤滑油、電機(jī)超薄硅鋼片等等，大幅降低了能量流動路徑的損耗。

　　第三個，插混專用功率型刀片電池。

　　官方介紹這款功率型插混專用刀片電池采用了專屬設(shè)計，兼顧功率密度和能量密度。

　　通過成組效率優(yōu)化，電池能量密度比上代提升了15.9%。為了實現(xiàn)動力和能耗表現(xiàn)的最佳平衡，電池的放電倍率提升至16C，回饋功率增強至5C。此外，電池重量還有所降低，續(xù)航能力和穩(wěn)定性都更強了。

　　第四個，12V磷酸鐵鋰啟動電池。

　　這個小電池算是一個行業(yè)創(chuàng)新了，相比傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池，它不僅體積更小，而且獨立管理，只要車上有油就永遠(yuǎn)有電，用個15年不成問題，基本不用更換，也不用擔(dān)心虧電找救援?？蓜e小看這么個小電池，官方說它能省0.1升油。

　　說完硬件我們來說軟件。第五代DM技術(shù)采用的七合一動力域控，是將電壓控制單元、雙電機(jī)控制單元、直流升壓模塊、車載充電機(jī)、直流轉(zhuǎn)換器、電源分配單元等七個部件深度集成，其中電壓控制單元和雙電機(jī)控制單元等三個處理器進(jìn)一步融合，三腦合一，算力提升了一倍多。這些集成和融合不僅讓控制器零件體積更小，而且大大縮短通信路徑，整車性能也有提升。

　　整車熱管理分為電池?zé)峁芾?、前機(jī)艙熱管理和座艙熱管理。

　　1、電池?zé)峁芾?/strong>

　　這款插混專用刀片電池采用了空調(diào)冷媒直通電池內(nèi)部的直冷技術(shù)，不僅冷卻路徑短，而且冷卻效率高，能耗還低。

　　而電池直冷系統(tǒng)也已經(jīng)升級到第二代了，冷媒流道由以前的T型升級為交叉流道，減少電池內(nèi)部溫差，提升電池均溫性，還加入了智能控制電池?fù)Q熱量，實現(xiàn)電池主動均勻冷卻。

　　電池自加熱系統(tǒng)同樣升級到第二代，啟動工況涵蓋充電和行車工況，通過脈沖高頻電流激勵，提升加熱速度，在冬季用車時就不用擔(dān)心電池溫度上不來影響充放電能力了。

2、前機(jī)艙熱管理

　　通過電控系統(tǒng)的升級優(yōu)化，前機(jī)艙內(nèi)發(fā)動機(jī)和電機(jī)的暖機(jī)時間也比前代產(chǎn)品有所減少。

3、座艙熱管理

　　通過提升壓縮機(jī)效率，減少換熱器風(fēng)阻，達(dá)到智能調(diào)節(jié)內(nèi)外循環(huán)風(fēng)量比例、風(fēng)溫、維持座艙溫控速率的效果，座艙內(nèi)夏季制冷和冬季制熱都能更快；同時，車輛在極寒極熱這種極端環(huán)境下的承受能力也會變強，還能降低能耗，低溫制熱可以省0.07升油，高溫制冷可以省0.13升油。

　　正是通過以上介紹的一系列軟硬件的升級和優(yōu)化，再加上整車的低風(fēng)阻低滾阻設(shè)計，油箱容積增大到65升，油耗在這里省一點，那里也省一點，最終匯聚成第五代DM技術(shù)的能耗和續(xù)航成績：NEDC虧電油耗2.9升每百公里，CLTC電耗10.7度，綜合續(xù)航里程可以達(dá)到2100公里——這個能耗成績，現(xiàn)在還有誰能干得過？接下來，壓力全部來到了合資品牌燃油車的身上……（文：太平洋汽車 李喆）