DM-i的地位保不住了?吉利混動(dòng)系統(tǒng)后發(fā)先制
【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】早在今年10月31日,吉利控股集團(tuán)就舉辦了「智能吉利2025」戰(zhàn)略發(fā)布會(huì),從發(fā)布會(huì)開始的第一秒到結(jié)束就不斷的扔核彈,5年內(nèi)研發(fā)將投入1500億元、2025年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的全棧自研、2025年實(shí)現(xiàn)集團(tuán)總銷量365萬輛等非常遠(yuǎn)大的戰(zhàn)略,讓人不禁感嘆這還是不是咋們熟悉的吉利?
當(dāng)然,這些目標(biāo)指的是吉利龐大的汽車集團(tuán),畢竟對于已經(jīng)「上天」的吉利來說,似乎也該到了與全球汽車豪強(qiáng)掰手腕的時(shí)候。其中,吉利也帶來了全新的混動(dòng)平臺——雷神智擎Hi·X混動(dòng)平臺,未來三年搭載在吉利、領(lǐng)克等品牌的20余款車型上。
作為「雷神動(dòng)力」平臺中的模塊化混動(dòng)平臺,包含DHE15/DHE20兩款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī),以及DHT(1擋變速器) /DHT Pro(3擋混動(dòng)電驅(qū)變速器)混動(dòng)專用變速器,而1.5T+DHT Pro的組合也將首搭在星越L(詢底價(jià)|查參配)混動(dòng)車型上。
其中DHE15作為一臺1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī),未來也將被委以走量的重任,其最大功率達(dá)到110kW,峰值扭矩225N·m,雖然相比于其它自主品牌的的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),并沒有特別的突出。但是43.32%的熱效率則顯得非常的亮眼,一度超過比亞迪曉云-插混專用 1.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)43.04%的熱效率。
其原因在于采用了360bar高壓直噴、低壓EGR廢氣再循環(huán)、增壓中冷器以及米勒循環(huán)方式等技術(shù),但是這些極端的熱效率往往處于一個(gè)較窄的輸出區(qū)間。而作為一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言,與同排量的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)相比,仍然存在著較大的優(yōu)勢。
該發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是直列三缸的布局,體積的減小是為了讓各系統(tǒng)可以進(jìn)行高度的集成,包括電氣化集成、缸蓋集成、進(jìn)氣集成、排氣集成、懸置集成等五大系統(tǒng)集成。而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)起步時(shí)抖動(dòng)的現(xiàn)象,則通過在起步以及低速時(shí)采用電機(jī)驅(qū)動(dòng),可以有效的避開。
變速箱方面,雷神智擎Hi·X混動(dòng)平臺提供了DHT(1擋變速器) /DHT Pro(3擋混動(dòng)電驅(qū)變速器),相比于1擋變速器對于電機(jī)的性能高度依賴,率先推出DHT Pro變速箱則更加符合吉利的發(fā)展路線。
DHT Pro變速箱集成了2個(gè)電機(jī),其中1個(gè)為發(fā)電電機(jī)、另外1個(gè)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)、2個(gè)電機(jī)控制器和3擋速比的變速增扭機(jī)構(gòu)。其中P1發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)相連,能夠兼顧啟停、發(fā)電等功能。而與比亞迪DM-i有所不同的是采用了P2驅(qū)動(dòng)電機(jī),這也意味著當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)時(shí)都必須通過變速器的參與,選擇合適的速比后驅(qū)動(dòng)車輛。
在P2的電機(jī)里還集成了雙行星齒輪組,以實(shí)現(xiàn)功率分流的同時(shí),還能提供不同的傳動(dòng)比,3擋的布局使發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效工作區(qū)的機(jī)會(huì)更多,而檸檬DHT只采用了兩擋的變速裝置。該變速箱的重量僅為120kg,最大輸出扭矩達(dá)到4920N·m,扭質(zhì)比高達(dá)41N·m/kg。
在車輛的行駛工況方面,星越L混動(dòng)版同樣可以實(shí)現(xiàn)純電、串聯(lián)以及并聯(lián)的混動(dòng)模式。純電模式是由最大輸出扭矩320N·m的P2電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛;串聯(lián)模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)通過P1電機(jī)給電池組充電,P2電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛;并聯(lián)模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛,電動(dòng)機(jī)會(huì)在適當(dāng)時(shí)候提供動(dòng)力補(bǔ)充。
此外,該混動(dòng)系統(tǒng)還能夠在時(shí)速達(dá)到20km/h以上,系統(tǒng)即可進(jìn)入到并聯(lián)模式,比亞迪DM-i需要車速達(dá)到65km/h以上才能進(jìn)入并聯(lián)模式,檸檬混動(dòng)DHT 則是車速達(dá)到35km/h 以上進(jìn)入并聯(lián)模式。甚至可以在起步時(shí)通過離合器的滑摩,匹配1擋大速比,實(shí)現(xiàn)彈射起步。
可以看出這套混動(dòng)系統(tǒng)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面,并不吝嗇發(fā)動(dòng)機(jī)的參與,反而利用發(fā)動(dòng)機(jī)的高效工作區(qū)間去減少損耗,并通過三擋變速器,從而選擇合理的速比去匹配不同的行駛工況。但是這對于行駛品質(zhì)的要求會(huì)更高,畢竟依然避免不了換擋的頓挫。
同時(shí),雷神智擎Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)還支持 FOTA 升級,能夠?qū)崿F(xiàn)純電動(dòng)車上「常用常新」的效果,識別駕駛員的駕駛習(xí)慣、道路的擁堵情況,實(shí)現(xiàn)駕駛模式自適應(yīng)學(xué)習(xí)與自調(diào)節(jié)等20種模式。加上148項(xiàng)NVH關(guān)鍵技術(shù)的優(yōu)化,帶來更加出色的使用體驗(yàn)。
電池部分,吉利DHE15+DHT Pro混動(dòng)系統(tǒng)搭載了容量約為1.8kWh的三元鋰電池組,并將電池組非常巧妙的放置在座椅中間的通道內(nèi),增加了空間的利用率。
星越L雷神Hi·X車型則首搭這一全新混動(dòng)系統(tǒng),官方給出的百公里加速時(shí)間為 7.9 秒,百公里油耗低至4.3L,可實(shí)現(xiàn)超1300公里的續(xù)航里程,并將于12 月 25 日開啟預(yù)售,限量發(fā)售 2022 輛。
在12月24日的線上直播活動(dòng)中,吉利雷神動(dòng)力DHT智能微米工廠也首次對外開放。該工廠投資數(shù)十億元打造,一期規(guī)劃年產(chǎn)30萬臺變速器,自動(dòng)化水平已超過了70%。
雷神動(dòng)力DHT智能微米工廠采用了“微米級”雕刻精度制造和“微米級”管理系統(tǒng),制造的范圍涵蓋軸加工,齒輪加工,殼體、閥體加工,總成裝配及閥體總成、變速器總成測試等DHT變速器核心工藝。
其中,真空淬火工藝采用法國ECM真空爐進(jìn)行熱處理,通過11個(gè)專用真空淬火爐,在960℃的高溫下充分滲入碳原子再結(jié)合高度純凈的20Bar高壓氦氣淬火。表面硬度達(dá)到60HRC(洛氏硬度),芯部硬度控制在33HRC,硬層深度可控制在±0.1mm,內(nèi)韌外剛,同時(shí)齒輪形狀變形量小于8微米。
EMA全自動(dòng)水冷壓淬機(jī),可將熱處理后的行星齒圈齒形變形控制在±8微米范圍內(nèi),使熱后小余量的珩齒加工工藝得以應(yīng)用,突破了內(nèi)齒圈熱后不加工的現(xiàn)狀。
滾插珩復(fù)合機(jī)通過特殊設(shè)計(jì)的刀夾具,實(shí)現(xiàn)從橫向、縱向、圓周方向?qū)X輪進(jìn)行加工,可形成三維“按需扭曲”特殊齒形及表面無規(guī)則紋理,齒面粗糙度從傳統(tǒng)磨齒的Ra0.4提升到Ra0.25,表面加工痕跡深度小于2微米,優(yōu)于行業(yè)內(nèi)3.2微米的磨齒工藝。從而讓齒輪噪聲下降5-10分貝,使用的壽命也有所延長。
此外,改工廠還擁有10萬級絕塵閥體裝配、100%自動(dòng)檢測、“0”失誤智能墊片選配系統(tǒng)以及全流程低碳生產(chǎn)及管理體系。未來也將打造成綠色工廠,可實(shí)現(xiàn)空氣排放、用水、能源負(fù)荷消耗的低碳綠色,并將于2022年6月將完成建設(shè)光伏發(fā)電,年均發(fā)電120萬度,每年可減少1196.4噸碳排放,2025年工廠電力100%使用綠力。
雷神智擎Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)的推出,讓我們看出吉利正在把沃爾沃、戴姆勒的研發(fā)能力進(jìn)行整合,加上吉利全新的電氣化體系,勢必要在新能源領(lǐng)域來個(gè)后發(fā)先制。
目前,隨著1.5T混動(dòng)系統(tǒng)在星越L雷神Hi·X車型上正式量產(chǎn),2.0T的混動(dòng)系統(tǒng)也已經(jīng)在研發(fā)的過程中,電機(jī)的峰值扭矩將會(huì)進(jìn)一步的增大,同時(shí)還將配備P4后橋電機(jī),預(yù)計(jì)將于2022年量產(chǎn),可以小小的期待一下。(文:太平洋汽車網(wǎng) 崖雍)
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