【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】當(dāng)寶馬Vision iNEXT概念車變身寶馬iX（官方稱“創(chuàng)新BMW iX”），愿景終于逐漸步向現(xiàn)實(shí)。寶馬iX不僅是一輛新車，更是百年寶馬品牌對(duì)智能化時(shí)代“豪華”定義之重新思考。

　　“豪華”是一個(gè)相對(duì)的詞匯，拿現(xiàn)售寶馬3系與第一代寶馬7系做個(gè)實(shí)車對(duì)比，你會(huì)發(fā)現(xiàn)新3系更寬敞、更舒適、更品牌、更前衛(wèi)、更安全、更智能、更節(jié)能、更澎湃、更有社會(huì)責(zé)任感。

　　每個(gè)時(shí)代都有自己的豪華定義，就如上世紀(jì)50年代的美國車愛把雙門轎跑車造得跟移動(dòng)泳池一般大，又如上世紀(jì)80年代的德國車愛把高精尖功能的無數(shù)按鍵按照強(qiáng)迫癥排列方式安放在儀表臺(tái)上。

　　進(jìn)入千禧年，豪華的定義更加全面，就如剛剛筆者定義新3系那樣，才能擔(dān)當(dāng)起“中型運(yùn)動(dòng)轎車標(biāo)桿”的長期稱號(hào)。

　　永遠(yuǎn)保持創(chuàng)新熱情的寶馬品牌，正在21世紀(jì)第3個(gè)十年發(fā)起新的行業(yè)變革，改變“豪華”之定義：采用FSC認(rèn)證原木面板、橄欖樹葉鞣制真皮等天然材質(zhì)以及多種可回收材料替代傳統(tǒng)的奢華木飾與真皮，用半個(gè)世紀(jì)以來潛心研究的新能源技術(shù)替代曾經(jīng)笑傲江湖的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成，用智能化安全設(shè)計(jì)與技術(shù)為之前已經(jīng)足夠牢固的車體繼續(xù)補(bǔ)強(qiáng)，用刪繁從簡卻簡而不凡的設(shè)計(jì)哲學(xué)呈現(xiàn)新時(shí)代的德國豪華設(shè)計(jì)品位……

　　在自己曾經(jīng)輝煌的領(lǐng)域進(jìn)行大刀闊斧的技術(shù)革新，是寶馬獨(dú)特的品牌精神。

　　今天，我們專注消費(fèi)者最關(guān)心的一個(gè)重要領(lǐng)域：如何在智能化時(shí)代重塑豪華汽車的安全性能？

　　不言安全，何談豪華？新時(shí)代的豪華，必然建立在安全之上。

　　之前筆者提到過：最強(qiáng)的品牌，是敢于革自己的命，拋掉往昔榮耀蛻變重生。那么，如今寶馬iX又用了哪些革命性的新技術(shù)，讓尊貴客戶運(yùn)籌帷幄決勝千里的呢？

　　關(guān)于電池安全，筆者此前撰有兩篇技術(shù)長文可供參考：

　　今天我們聊到的寶馬eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，是寶馬eDrive系列的第五代作品。值得一提的是，歷代eDrive的安全記錄都非常好，從宏觀的電池包到微觀的電芯，層層的精密制造與安全電控，以保萬無一失。

　　寶馬第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)的電池包嚴(yán)格保證了電池包熱安全、機(jī)械安全、化學(xué)安全、電氣安全以及功能性安全，確保全生命周期內(nèi)都擁有杰出的安全性能。以此前發(fā)布的寶馬iX3（詢底價(jià)|查參配）車型的電池包為例，其經(jīng)歷了128次機(jī)械測(cè)試和以及994次軟件功能測(cè)試，比安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛得多。

　　在電池模組設(shè)計(jì)上，寶馬第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)采用了高強(qiáng)度、輕量化的鋁合金殼體，消減碰撞、振動(dòng)、熱失控、穿刺等可能的風(fēng)險(xiǎn)。由于寶馬iX的前后均配備有自適應(yīng)空氣懸架，可以在一定程度上降低常年困擾電池模組的機(jī)械振動(dòng)，盡可能降低熱失控風(fēng)險(xiǎn)。

　　電池模組內(nèi)部的電芯采用高鎳設(shè)計(jì)，雖然寶馬iX并未公布其電芯的技術(shù)細(xì)節(jié)，但我們也可以借鑒寶馬iX3所搭載的寧德時(shí)代NCM811配方電芯的技術(shù)指標(biāo)，其中華晨寶馬對(duì)寧德時(shí)代的電芯進(jìn)行了安全優(yōu)化，對(duì)電芯進(jìn)行了等離子清潔，進(jìn)而噴涂絕緣漆，安裝絕緣隔膜，以確保電芯與模組的絕緣。

　　此外，寶馬iX還是首款應(yīng)用BMW xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的純電動(dòng)車型，搭載了不使用稀土的前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)，綜合最大功率370kW（503PS），配合低至0.25Cd的風(fēng)阻系數(shù)，5.0秒之內(nèi)完成0-100km/h加速，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程超過600公里。

　　在充電性能方面，寶馬iX使用200kW直流快充時(shí)，僅需10分鐘便可獲得120km續(xù)航里程，僅需40分鐘即可獲得10-80%的電量補(bǔ)充，由于每個(gè)模組下方均配備了液冷散熱板，可靠性極佳的能量管理系統(tǒng)能保證電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)得到及時(shí)的散熱。若使用掛壁式交流慢充，充電功率是11kW，0-100%的充電時(shí)間為11小時(shí)之內(nèi)，清晨起床又是滿滿的正能量，滿滿的續(xù)航安全感。

　　與往常的寶馬X系列車型相比，因?yàn)榈谖宕鶥MW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)帶來了高集成度動(dòng)力總成，寶馬iX的A柱布局更加靠前，與此同時(shí)也縮短了車頭長度與前懸長度，這對(duì)車輛的潰縮緩沖區(qū)而言，是一種新的挑戰(zhàn)。

　　但這難不倒寶馬。

　　我們都知道i3與i8的車架是用全碳纖單體式車身框架（CFRP），可以保證在沒有B柱的情況下也有足夠的強(qiáng)度（比如i3），還能安裝勞斯萊斯那樣的對(duì)開式車門；還能實(shí)現(xiàn)前后軸載荷50:50的完美配重，讓車子開起來依然很有寶馬風(fēng)味。

　　為降低碳纖維的制造成本，寶馬自己下場(chǎng)造碳纖維，聯(lián)合西格里集團(tuán)、三菱人造纖維公司打造了從原材料生產(chǎn)到制造的整條碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)鏈，就連美國摩西湖碳纖維工廠的能源都完全來自水力發(fā)電。

　　只不過，在當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)規(guī)模下，碳纖維成本的下降幅度是有限的，因此i3與i8更像是兩款行駛在公路上的概念車——天價(jià)的碳纖維車架令其注定成為少許高端用戶的玩物。

　　問題是，寶馬iX可是一款真正走量的i系列車型，因此寶馬決定采用一個(gè)中間路線，利用鋁材和碳纖維組建iX的車身構(gòu)架，其中鋁材為主要骨架，碳纖維可以在某些部位進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，此外還有一部分鋼制零部件。

　　源自寶馬7系的Carbon Core車身構(gòu)架，如今演變成為寶馬iX的Carbon Cage構(gòu)架，覆蓋于車身的側(cè)圍、車頂框架、前圍、后窗框架、后圍等區(qū)域的CFRP（Carbon Fibre-Reinforced Plastic）碳纖維強(qiáng)化復(fù)合塑料材質(zhì)不見可以提供輕量化、高抗扭、高安全性等優(yōu)勢(shì)。

　　不僅替代傳統(tǒng)鋼制部件的CFRP帶來了如此多性能優(yōu)勢(shì)，此外還有CFRTP（Continuous Fibre-Reinforced RhermoPlastics）連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性塑料與之配合成為寶馬iX的車身框架，后者打造的鋼部件替代零部件擁有輕薄的結(jié)構(gòu)、輕量化的重量（某些零部件可以減重5kg左右）、更強(qiáng)的剛度。

　　正因高強(qiáng)度鋼、高強(qiáng)度鋁、CFRP碳纖維強(qiáng)化復(fù)合塑料、CFRTP連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性塑料的精妙布局，如此一來便能在更窄的吸能區(qū)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的碰撞防護(hù)能力，還能保證強(qiáng)悍的車身剛性，并在成本上取得平衡。

　　雖然寶馬iX并未公布當(dāng)前作品的車身強(qiáng)度數(shù)據(jù)，但寶馬有史以來最大的全景可調(diào)光天幕橫跨整個(gè)車輛頂部，足以說明寶馬對(duì)iX車身強(qiáng)度的絕對(duì)自信。

　　在智能化時(shí)代，被動(dòng)安全已經(jīng)成為最后一道防線，更重要的防線設(shè)定在主動(dòng)安全領(lǐng)域，車企們與解決方案供應(yīng)商們竭盡全力找出新的技術(shù)手段，將碰撞風(fēng)險(xiǎn)消滅在發(fā)生之前，讓駕駛變得更加安全輕松。

　　進(jìn)入21世紀(jì)之后，自動(dòng)駕駛技術(shù)才真正進(jìn)入高速發(fā)展期。如今，一套完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)擁有三大組成部分——傳感器（耳目）、控制器（大腦）、執(zhí)行器（手腳），分別負(fù)責(zé)感知、思考與執(zhí)行三大功能模塊，如下圖所示：

自動(dòng)駕駛技術(shù)SAE標(biāo)準(zhǔn)分級(jí)自動(dòng)化水平SAE等級(jí)人類執(zhí)行轉(zhuǎn)向/制動(dòng)/加速人類介入程度機(jī)器介入程度無自動(dòng)化L0必須一直控制 全程全神貫注無駕駛輔助L1隨時(shí)接管3項(xiàng)全程全神貫注一部分路況提供輔助部分自動(dòng)化L2某些路況接管1-3項(xiàng)部分時(shí)間不需全神貫注部分時(shí)間控制汽車有條件自動(dòng)化L3必要時(shí)才需接管多數(shù)時(shí)間可分神多數(shù)時(shí)間控制汽車高度自動(dòng)化L4不需操作（特殊路況除外）基本啥都別理基本啥都管完全自動(dòng)化L5完全不需操作啥都不用管啥都管

　　誠然，越高階的自動(dòng)駕駛水平可以實(shí)現(xiàn)越高階的主動(dòng)安全，前提是傳感器、通訊速度、算力、算法等冗余度都要足夠高。

　　和電腦主機(jī)配置一樣，寶馬當(dāng)前最先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)也必須仰仗于其搭載的強(qiáng)大硬件支持。

　　寶馬iX搭載了12枚超聲波雷達(dá)、5枚毫米波雷達(dá)、6枚高清攝像頭、4枚環(huán)視攝像頭與1枚激光雷達(dá)。

　　這種豪華陣容的傳感器陣列，即使放在造車新勢(shì)力圈子里面都是獨(dú)樹一幟的。

　　三種傳感器都有各自的優(yōu)勢(shì)和缺陷，三者結(jié)合之后才能揚(yáng)長避短達(dá)到全優(yōu)，其中激光雷達(dá)是當(dāng)前車企群體最少配備的樣式，因?yàn)閷?shí)在太貴了。一旦裝上，物體識(shí)別和低亮度環(huán)境可靠性的短板就能迅速得到補(bǔ)齊，寶馬iX的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)變得更加安全可靠。

　　如此多的感知設(shè)備需要有一個(gè)強(qiáng)大的處理器進(jìn)行處理，才能在自動(dòng)駕駛中做出迅速的反應(yīng)。

　　寶馬iX搭載了Mobileye公司研發(fā)的最新處理器Eye Q5，這也是Eye Q5處理器在量產(chǎn)車上首次搭載。寶馬iX一上來就搭載兩顆Eye Q5處理器，分別屬于超聲波、傳感器融合和決策。

　　EyeQ5芯片采用7nm制造工藝，與特斯拉下一代Autopilot核心硬件HW4.0旗鼓相當(dāng)。在此前的演示中，Mobileye通過兩顆Eye Q5和12顆攝像頭，不需要使用任何雷達(dá)就能實(shí)現(xiàn)和特斯拉最近放出的FSD Beta相近的效果，而Eye Q5處理器最多可實(shí)現(xiàn)6個(gè)處理器單元串聯(lián)，潛力巨大。在本次寶馬的發(fā)布會(huì)上，我們看到寶馬自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在識(shí)別道路標(biāo)線、紅綠燈及其他交通參與者的準(zhǔn)確度上，與特斯拉最先進(jìn)的方案相比有過之而無不及。

上圖為寶馬，下圖為特斯拉

　　寶馬iX本身不僅有環(huán)視車身外每個(gè)角落的“千里眼”，還有能與周邊汽車和基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通的“順風(fēng)耳”。

　　寶馬將iX定義為“終極互聯(lián)終端”，它是寶馬集團(tuán)中首款搭載5G技術(shù)和千兆以太網(wǎng)的車型，搭配寶馬集團(tuán)全新一代數(shù)字化架構(gòu)和感應(yīng)器系統(tǒng)，數(shù)據(jù)處理能力是目前車輛的20倍。5G的高傳輸速度和低延遲使得iX的車路協(xié)同能力大大增強(qiáng)，同時(shí)也讓自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)確度大幅提升。

　　寶馬的云服務(wù)器中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)也會(huì)為iX的自動(dòng)駕駛提供幫助。經(jīng)過客戶授權(quán) ，寶馬集團(tuán)從2019開始收集到約1.5億公里的相關(guān)數(shù)據(jù)，公司還從自動(dòng)駕駛測(cè)試車隊(duì)中收集到海量數(shù)據(jù)。寶馬集團(tuán)使用AI技術(shù)處理這些數(shù)據(jù)，研究數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)性，模擬現(xiàn)實(shí)世界中的復(fù)雜場(chǎng)景，從而開發(fā)出當(dāng)前iX的這臺(tái)全新的自動(dòng)駕駛和駕駛輔助系統(tǒng)。寶馬積極推動(dòng)數(shù)字化技術(shù)在各部門的應(yīng)用，目前已實(shí)現(xiàn)了70多項(xiàng)AI技術(shù)的應(yīng)用。這些模塊化、可拓展的新技術(shù)將逐步應(yīng)用于未來的寶馬產(chǎn)品上。

　　聊完自動(dòng)駕駛模塊，我們現(xiàn)在來聊聊智能座艙。智能座艙的應(yīng)用，可以進(jìn)一步降低人與車輛之間的溝通成本，讓駕駛者的注意力更容易集中在路面之上，因此是智能化科技給安全性能帶來的一大優(yōu)勢(shì)。

　　在軟件方面，寶馬iX率先搭載了全新BMW iDrive 8系統(tǒng)，經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的控制面板和用戶界面具有更友好的操作體驗(yàn)，幫忙駕駛者更快、更精準(zhǔn)地獲取信息，信息的呈現(xiàn)更加順暢，讓人車互動(dòng)更加自然。

　　全新BMW iDrive 8系統(tǒng)還通過各個(gè)方面的個(gè)性化功能，為駕駛者提供全面的沉浸式體驗(yàn)。My Modes功能根據(jù)駕駛者的需求提供全方位、個(gè)性化的感官體驗(yàn)，巧妙地組合多項(xiàng)車輛參數(shù)，實(shí)現(xiàn)功能與設(shè)計(jì)的融合。

　　在全新BMW iDrive 8系統(tǒng)中，BMW智能個(gè)人助理扮演著十分重要的角色。在中國市場(chǎng)，2020年BMW智能個(gè)人助理被喚醒超過2,300萬次，足以證明該功能被用戶廣泛接受和使用。升級(jí)的BMW智能個(gè)人助理采用了全新可視化形象，不同大小和亮度的呼吸式光球，讓智能個(gè)人助理有了全新的情感化表達(dá)方式。此外，寶馬iX率先搭載騰訊小場(chǎng)景2.0與微信車載版，還支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，20分鐘即可完成的遠(yuǎn)程軟件升級(jí)，讓車輛時(shí)刻保持安全、可靠、平穩(wěn)運(yùn)行。

　　在硬件方面，寶馬iX率先搭載了一體式懸浮曲面屏，其中12.3英寸儀表盤與14.9英寸觸摸式中央顯示屏合二為一，分辨率高達(dá)200ppi。車內(nèi)三個(gè)顯示屏（全彩平視顯示系統(tǒng)、儀表盤和中央顯示屏）可以做到完美的配合，車內(nèi)物理按鍵數(shù)量減少了約50%。

　　屏幕固定在隱藏支架之上，配以無框造型設(shè)計(jì)和防炫目顯示技術(shù)。屏幕尺寸和擺放位置以及角度都對(duì)人與車之間信息的交互起到影響，經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，顯示屏朝駕駛員方向傾斜約6度，致敬“駕駛者導(dǎo)向”內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念，還能帶來更安全的駕駛體驗(yàn)。

　　 “Shy Tech”隱形科技是寶馬iX內(nèi)飾設(shè)計(jì)的一大亮點(diǎn)。

　　設(shè)計(jì)元素經(jīng)過巧妙部署，只在實(shí)際需要時(shí)才現(xiàn)身，這樣子可以通過潤物細(xì)無聲的方式滿足駕乘者的需求，還能盡可能減少對(duì)駕駛者的干擾。

　　隱藏在視線之外的音響單元、通風(fēng)口、駕駛輔助傳感器等，都展現(xiàn)了“Shy Tech”隱形科技以人為本的設(shè)計(jì)理念，帶來更加愜意舒適的乘坐體驗(yàn)和享受。

　　作為寶馬 “Shy Tech”隱形科技的一部分，寶馬iX的隱藏式門把手可以進(jìn)一步降低風(fēng)阻、提升續(xù)航，也能提升視覺上的前衛(wèi)質(zhì)感。

　　BMW數(shù)字鑰匙Plus采用了UWB超寬帶技術(shù)，定位精確到厘米級(jí)、極高的安全性能讓用戶上車的體驗(yàn)更具儀式感。用戶無需掏出手機(jī)，距離車輛3米迎賓光毯即可開啟，1.5米時(shí)車輛自動(dòng)解鎖，上車后即可直接啟動(dòng)車輛。

　　車主靠近車輛，自動(dòng)解鎖，上車自動(dòng)啟動(dòng)；車主離開車輛，自動(dòng)落鎖。這種無鑰匙進(jìn)入與無鑰匙啟停的邏輯更符合用戶便利性，還能避免忘鎖車的尷尬。

　　寶馬iX全系標(biāo)配矩陣式LED大燈組，還能選裝寶馬引以為豪的激光大燈。

　　其中，矩陣式LED大燈組可以根據(jù)外部光照條件、車輛行駛動(dòng)態(tài)、對(duì)向車流等條件進(jìn)行自動(dòng)條件，在實(shí)現(xiàn)最佳照明效果的同時(shí)還能避免強(qiáng)光影響其他交通參與者；激光大燈同樣是寶馬的強(qiáng)項(xiàng)，可用于補(bǔ)強(qiáng)黑夜行駛路況中的超遠(yuǎn)視距，最遠(yuǎn)可達(dá)600m。

　　寶馬iX的空調(diào)系統(tǒng)擁有一項(xiàng)全新的納米纖維過濾器技術(shù)（nanoFibre Filter Technology），可以防止超細(xì)顆粒、某些微生物顆粒、過敏原進(jìn)入車輛內(nèi)部。

　　納米纖維過濾器比普通的空調(diào)過濾器系統(tǒng)更為精密，在開啟空氣再循環(huán)模式后，幾分鐘之內(nèi)即可清除室內(nèi)空氣中的幾乎所有有害顆粒。

　　此外，駕駛員還可以在旅程開始之前使用My BMW應(yīng)用程序激活空調(diào)系統(tǒng)的通風(fēng)功能，提早利用納米纖維過濾器凈化車廂中的空氣。

　　在“新四化”浪潮中，豪華被重新定義。

　　豪華不再只看誰家的皮質(zhì)沒有蚊蟲叮咬，也不再只看誰家的木頭用了多少百年的珍貴材質(zhì)，豪華是在同時(shí)期汽車市場(chǎng)當(dāng)中更寬敞、更舒適、更品牌、更前衛(wèi)、更安全、更智能、更節(jié)能、更澎湃、更有社會(huì)責(zé)任感的汽車作品。

　　“安全”無疑是新豪華定義當(dāng)中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，無論是電動(dòng)化時(shí)代備受關(guān)注的三電安全，還是百尺竿頭更進(jìn)一步的被動(dòng)安全，亦或是在智能化時(shí)代得到飛躍式發(fā)展的主動(dòng)安全，均形成了寶馬i系列全新的安全護(hù)城河，保衛(wèi)所有交通參與者。

　　寶馬iX將于2021年下半年開始在寶馬丁格爾芬工廠生產(chǎn)，這款新車匯集了寶馬品牌在設(shè)計(jì)、自動(dòng)駕駛、電氣化和服務(wù)等戰(zhàn)略創(chuàng)新領(lǐng)域的最新發(fā)展。

　　到2025年底，寶馬預(yù)計(jì)將完成全球第200萬輛純電動(dòng)車的交付。預(yù)計(jì)到2030年左右，純電動(dòng)車型將至少占到寶馬集團(tuán)總交付量的50%，公司電動(dòng)車總銷量有望達(dá)到1000萬輛。

　　寶馬作為百年豪華品牌制造商，一直用革命性的造車技術(shù)啟發(fā)著時(shí)代，在新的百年用i系列核心技術(shù)重新定義新的豪華。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）