【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】想起比亞迪全新一代唐上市之前，我就受邀參與了唐的第一次亮相實拍，當時給我的第一感覺就是，比亞迪變了，變得更強了，Dragon Face家族式設計語言一出來就驚艷四座，還有在當時新鮮的橫豎切換中控大屏等等，真的讓我拍案叫絕。時至今日，比亞迪唐DM-i的出現(xiàn)再一次刷新我的三觀，我從來都沒想到一臺兩噸半的車能如此省油。借此機會，我們就來進一步了解比亞迪唐DM-i，除了了解它省油的秘籍之外，我們也將實戰(zhàn)測試，看看主打燃油經(jīng)濟性的唐DM-i究竟能有多省油。

        在1月11日晚，基于全新平臺DM-i平臺打造的比亞迪唐DM-i正式發(fā)起預售，預售價格為19.78-22.48萬元，共推出三款車型，新車預計在2021年3月下旬正式上市。與2021款唐DM的23.68-31.48萬元的價格相比，明顯要低上不少，除了是為進一步擴展市場、瞄準家用SUV市場之外，也頗有幾分降維打擊的意思。在預算發(fā)布會現(xiàn)場，發(fā)布價格之時也說出了要讓傳統(tǒng)燃油車應接不暇的話語，未來是否能做到，這就要等上市之后大家一起看看了。

　　要了解唐DM-i，就不得不先了解一下比亞迪的DM-p平臺與DM-i平臺了。在2020年的4月，比亞迪就正式宣布，旗下的DM車型，將實現(xiàn)雙向發(fā)展，前期已經(jīng)推出了基于主打性能的DM-p打造的2021款唐DM和漢DM，而在1月11日，基于主打燃油經(jīng)濟性的DM-i平臺打造的唐DM-i、宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i也正式預售。

　　那么DM-p與DM-i平臺的最大區(qū)別，我們從他們的命名方式上就能很好的看出來，DM-p，“p”即power，是指性能的意思，而DM-i， “i”即intelligent，指智慧、高效，車輛能智能地判斷車輛的行駛狀態(tài)，自動地去分配車輛的兩個電機、發(fā)動機和電池，協(xié)調它們三者之間的能量關系。

　　那如果是從具體的車型入手，其實就更加能看出這兩個平臺的區(qū)別，我們以2021款唐DM和唐DM-i為例，兩者的各方面參數(shù)-都能直接地看到DM-i平臺與DM-p平臺的不同差異，盡管唐DM-i還未正式上市，但是我們從廠家提供的數(shù)據(jù)來看，兩者差距確實非常大。

        2021款唐DM與唐DM-i其實都具備4種駕駛模式，分別是純電模式、HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式以及發(fā)動機直驅模式，這四種模式簡單來說就是按照發(fā)動機的不同工作狀態(tài)去區(qū)分的。而“p”與“i”的直接區(qū)別，就是這四種模式的切換程度，通過不同的硬件支持去增加或縮短發(fā)動機的工作時長，以達到性能或節(jié)油的目的。

*2021款唐DM

　　基于DM-p平臺打造的唐DM，作為主打性能的代表，唐DM百公里加速4.3秒的成績確實也拿得出手，畢竟這是臺重達2.5噸的大家伙，純電續(xù)航也分81km和100km兩種車型，配合53L的油箱，確實已經(jīng)能夠基本滿足日常出行需要，但其實開起來你會感覺更像是一臺汽油車，因為發(fā)動機介入非常積極，每一腳的4.3秒加速，都是發(fā)動機與主電機通力合作帶來的結果。

*比亞迪唐DM-i（非量產(chǎn)車型）

　　而反觀唐DM-i，以1.5Ti發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級混動專用功率型刀片電池為核心，打造出以電為主的混動技術。據(jù)官方數(shù)據(jù)披露，在城市路況低速行駛的過程中，99%的工況都由電機提供動力，這時候的發(fā)動機大部分時間都是在給電機、電池供能和儲能，不會加入到驅動的環(huán)節(jié)當中。

        在高速巡航時，則主要依靠發(fā)動機直驅模式、還有與電機合作的并聯(lián)模式，去給你的車子驅動，很好地解決了純電車在高速上耗電的問題。新的EHS電混系統(tǒng)帶給唐DM-i更優(yōu)秀的電機性能，快速參與車輛驅動，而更大的DM-i超級混動專用功率型刀片電池，能更多地儲存發(fā)動機釋放的能量，提高發(fā)動機能量的回收率。

　　相同模式下的不同工作情況，就能得到兩個不同的結果，當然這是需要依靠不同的硬件支持和不同的架構支持，所以才有了比亞迪的這個雙平臺策略。

　　而在車上的其他方面其實也能兩者強調的不同特性，唐DM上有個按鈕專門的控制ECO與SPORT兩個駕駛模式的切換，突出其運動特性，而在唐DM-i上，其實也是相同位置的一個按鈕，比亞迪卻悄悄地將SPORT模式換為MODE模式，駕駛模式的選擇，細節(jié)十分到位。

　　聊了這么多，究竟比亞迪唐DM-i省不省油，當然是要測測才知道了。而今天，我們同樣將車輛的電量降在25%左右，在虧電的情況下去行駛108km，得到最終真實的耗油量，以計算出油耗成績。

　　這次測試我們將有三臺唐DM-i一起出發(fā)，以求得到更多的油耗數(shù)據(jù)，并且在這108km當中，線路包含了市區(qū)道路、快速道路以及高速道路，為了能更好地模擬日常出行的行駛狀態(tài)，我們也統(tǒng)一規(guī)定在這三種道路上的速度，分別是城市40-60km/h、快速道路60-80km/h以及高速80-100km/h，同時規(guī)定車輛空調開至24度，風量2檔。

　　出發(fā)前，我們統(tǒng)一到加油站加油加滿至肉眼可見，待行駛108公里回到同一個油槍口并加注汽油至肉眼可見，記錄車輛所加油量，在除以實際的里程，最后乘以100km，以得到其百公里的油耗是多少。

　　加滿油后就貼上封條正式出發(fā)，出發(fā)前當然要記錄好已行駛的公里數(shù)，最后再用總里程數(shù)相減得出實際的行駛里程。我也不禁在猜測它的實際油耗是多少，我個人認為如果能達到4.5L/100km就已經(jīng)非常厲害了。

*城市道路

*快速道路

*高速道路

　　其實在行駛的過程中我們也可以感覺到HEV它在不斷的自動切換，是純電模式或者是串聯(lián)或者并聯(lián)，因為畢竟純電和發(fā)動機參與的行駛質感還是有些區(qū)別的，而且切換的信息都能通過儀表盤獲取信息，比如發(fā)動機是否啟動和轉速高低等等，我們就可以根據(jù)儀表盤的提示去稍微控制我們的油門以達到較為理想的節(jié)油效果。

*儀表盤左側為發(fā)動機狀態(tài)提醒

　　歷時2個半小時，我們往返條線路回到了起點的加油站，待加滿油后就可以算出我們這次的實測油耗到底是多少了。不知與我預測的4.5L/100km的油耗成績會相差多少呢。

　　我所駕駛的車輛，最終實際行駛的里程是106km，到油站后加滿油是4.19L，我換算了下是3.95L/100公里，這個成績真的相當讓人驚喜。我們再一起看看其他車輛的最終油耗是多少吧。

　　我們可以看到其他兩輛1號與3號車的百公里油耗分別為3.63L/100公里和4.41L/100公里，平均油耗不到4L，這個成績與我預想的4.5L還少了0.5L，對于這臺兩噸半的車來說，確實是非常地省油，看來比亞迪的DM-i平臺的全新架構確確實實能讓唐DM-i省油不少。

　　這是比亞迪唐第二次給我的驚艷，基于全新DM-i平臺的打造的比亞迪唐DM-i，在全新平臺的支持下，居然能做到這么省油。同時這也給了消費者更多的選擇，性能或者是省油，完全可以根據(jù)個人喜好去決定。盡管它的百公里加速比唐DM慢了近4秒，僅有8.5秒的成績，但是無論是作為一臺家用SUV，亦或是在同級SUV當中，這加速成績已經(jīng)相當不錯了。而在1月11日晚，比亞迪唐DM-i也公布了其19.78-22.48萬元的預算價，據(jù)現(xiàn)場獲得的消息，比亞迪唐DM-i也將在2021年3月下旬上市，未來它的成績如何，著實讓人非常地期待。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）