● DQ200變速箱的結(jié)構(gòu)

　　DQ200雙離合變速箱主要組成部分有，雙質(zhì)量飛輪、雙離合器、齒輪箱、換擋撥叉以及滑閥箱等。

　　雙離合器和齒輪箱在工作過程中充當“苦力”，負責傳遞動力；而滑閥箱（機電控制模塊）則是“指揮官”，發(fā)號施令的同時也“親力親為”地執(zhí)行。另外，與濕式雙離合變速箱不同的是，DQ200變速箱采用兩種獨立的油液系統(tǒng)，齒輪箱用的是普通齒輪油，而滑閥箱用的是液壓油。

● 齒輪箱

　　齒輪箱里的幾大主力是兩根輸入軸和三根輸出軸。第一輸入軸是負責奇數(shù)檔(1、3、5、7檔位)，第二輸入軸是負責偶數(shù)擋及倒檔(2、4、6、R檔)。

　　需要注意的一點是，第二輸入軸是套在第一輸入軸上的，可以自由旋轉(zhuǎn)(也就是說兩個軸的轉(zhuǎn)動互不干涉)。兩根軸分別與其對應(yīng)的離合器K1、K2連接，以獨自獲得飛輪的動力。下面我們來看看三根輸出軸：

　　如上圖所示，三根輸出軸上的檔位齒輪可以在本軸上自由旋轉(zhuǎn)，是通過換擋接合套來傳遞動力的。所有輸出軸的檔位齒輪和輸入軸對應(yīng)的齒輪是常嚙合的，也就是說輸入軸轉(zhuǎn)動，輸出軸上的檔位齒輪也是跟著轉(zhuǎn)動，但只有接合齒套與某一檔位齒輪接合時，才能與輸出軸剛性連接，進而傳遞動力。

　　到這里，需要弄明白的一點是，三根輸出軸的輸出齒輪與差速器齒輪的位置關(guān)系，因為弄清楚了發(fā)動機動力是如何通過雙離合器、輸入軸、輸出軸，最終傳遞到車輪上的過程，才更容易理解DSG的故障原因。

　　如上圖所示，輸出軸上的輸出齒輪與差速器上的輸入齒輪是處于常嚙合狀態(tài)的。也就是說，差速器齒輪旋轉(zhuǎn)的時候，三根輸出軸也是跟著轉(zhuǎn)動，只是三根輸出軸中只有一根是傳遞發(fā)動機動力的，其余兩根軸是空轉(zhuǎn)的。

● 雙離合器

　　跟一般的手動變速箱不同，雙離合變速箱有兩根輸入軸以及兩個離合器，那它是怎樣來實現(xiàn)動力幾乎無間斷的傳遞的呢?下面先看下兩個離合器的結(jié)構(gòu)以及與輸入軸的位置關(guān)系。

　　從圖中可以看到，滑閥箱液壓頂桿作用于K1操縱臂，使離合器K1從動盤摩擦片和驅(qū)動盤結(jié)合，這樣動力就從發(fā)動機曲軸傳遞給第一輸入軸，而此時第二輸入軸完全無動力傳遞。同理，當K1分離，K2接合，發(fā)動機動力就傳遞給第二輸入軸。如果還不明白，請看下面的GIF圖。

 
（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

　　看到這里，可能會有個疑問：它是怎么做到半離合的？我們在開手動擋的時候，是通過腳施加到離合器踏板的力度大小來控制的。同理，驅(qū)動盤與從動盤摩擦片的半離合狀態(tài)由滑閥箱控制液壓頂桿的力度來實現(xiàn)的，當然通過電子系統(tǒng)來控制要更加精準，也必須要精準！

● 滑閥箱

　　滑閥箱就是相當于變速箱的“大腦”，變速箱是否能有條不紊的工作，就靠它了。它除了“發(fā)號施令外”，也要親力親為地執(zhí)行：通過控制液壓操縱桿來實現(xiàn)離合器（K1、K2）以及擋位的切換。雙離合器對滑閥箱的操縱桿控制要求非常高，如液壓操縱桿頂出的時間、頂出的力度、回撤的時間等都必須精確控制，如因故障不能精準工作會怎樣？

● 7速DSG雙離合變速器工作原理

● 如滑閥箱不能精準工作時會怎樣?

　　這里，先要弄明白DSG變速箱是如何換擋的。DQ200變速箱是采用下一檔齒輪預嚙合的方法，就是說如1擋在工作時，2檔齒輪預先就與第二輸入軸連接，只是這時的K2離合器與第二輸入軸是處于分離狀態(tài)，故只有第一輸入軸輸出動力。而如果這時K1，K2離合器同時結(jié)合(即第一、第二輸出軸同時輸入動力)，那就有兩個不同速比的扭矩同時輸出到差速器齒輪，這樣將會產(chǎn)生嚴重的機械干涉。

　　什么情況會導致第一軸和第二軸同時輸入動力？那就是當滑閥箱不能精準工作時。如當K1正在工作時，K2也去結(jié)合；或者當K1的離合片還沒完全分離時，K2離合器就去結(jié)合，時間上的誤差就會導致兩根輸入軸同時輸入動力。結(jié)果是產(chǎn)生機械干涉，可能會導致離合器打滑、磨損加劇甚至燒毀，齒輪也有可能會折斷等嚴重后果。

　　什么原因會導致滑閥箱不能精準工作？油液高溫、油液結(jié)晶、傳感器故障、電磁閥故障、控制單元故障等等。當然，TCU對變速箱是有保護控制策略的，當檢測到油溫過高或其他故障時，判斷滑閥箱可能會產(chǎn)生不正確動作，就會鎖定某一離合器，不再按順序升降檔，以防止發(fā)生更嚴重的機械干涉。