除了省油還有什么?解讀新款英朗48V輕混系統(tǒng)
【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】近期上汽通用別克的新車動作相當(dāng)頻繁,迎來了一大波新車上市,其中就包括品牌的銷量擔(dān)當(dāng):英朗。這次新款英朗最大的亮點(diǎn)之一就是加入了48V輕混技術(shù),這也是上汽通用首款搭載48V輕混技術(shù)的車型,隨后將會應(yīng)用到更多的車型上。到底新款英朗搭載的這套48V輕混系統(tǒng)有什么技術(shù)亮點(diǎn)?能帶來怎樣的新體驗(yàn)?下面我們就來看一看。
48V輕混技術(shù)已經(jīng)不算是新生的技術(shù)了,早在2011年五大汽車品牌(奧迪、寶馬、奔馳、保時捷及大眾)就聯(lián)合發(fā)布了48V輕混系統(tǒng),而且隨后還頒布了該套系統(tǒng)的規(guī)范,不過當(dāng)時的車型裝載率很低,尤其在國內(nèi)。近年來在政策的驅(qū)動影響下(比如雙積分政策),各大車企也開始推進(jìn)48V輕混技術(shù)的應(yīng)用,所以現(xiàn)在無論是自主品牌、合資品牌還是豪華品牌都能看到搭載48V輕混系統(tǒng)的車型。
48V輕混系統(tǒng)結(jié)構(gòu)其實(shí)不算復(fù)雜,主流的技術(shù)方案基本是在原有的12V系統(tǒng)基礎(chǔ)上,另外增加一套48V的混動系統(tǒng)。它主要由電機(jī)(兼?zhèn)鋯?、加速輔助、能量回收等功能)、動力電池組(鋰電池為主)、電壓控制器(DC-DC轉(zhuǎn)換器)三大部件組成。
其中重要的48V電機(jī)可以在原位置安裝(BSG),體積增加不大,在現(xiàn)有的汽車平臺上升級改造就能實(shí)現(xiàn),雖然也要通過開發(fā)、驗(yàn)證環(huán)節(jié),但這比開發(fā)全新混動平臺就簡單很多,而且節(jié)省很多的時間和成本。
誠然,48V輕混技術(shù)相比插混、純電的節(jié)能方案而言節(jié)油效率肯定不是最大的,但是在每千元的單位增量成本條件下,48V輕混技術(shù)可以說是最具性價比、也是最高效的解決方案。
這樣一來,12V系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)供給常規(guī)附件,比如照明、娛樂系統(tǒng),而48V系統(tǒng)則可以用來支持空調(diào)壓縮機(jī)、能量回收等,高端車型上還可以支持電子渦輪、主動防傾桿、主動懸掛等大功率的科技配置,讓更多新技術(shù)的應(yīng)用成為可能。
目前48V輕混系統(tǒng)主要有兩種布局,一種是采用BSG電機(jī),另一種則是ISG電機(jī)。BSG,即Belt Driven Starter Generator(皮帶驅(qū)動式啟動機(jī)/發(fā)電機(jī)),這種電機(jī)是通過皮帶與發(fā)動機(jī)連接的,位于發(fā)動機(jī)前端(P0)。這種比較常見,像奔馳1.5T的48V輕混系統(tǒng)。
而ISG,即Integrated Starter/Generator(集成式智能啟動驅(qū)動發(fā)電機(jī)),這種電機(jī)的轉(zhuǎn)子是直接與曲軸相連,位于發(fā)動機(jī)后端(P2),比如奔馳3.0T(M256)的48V輕混系統(tǒng)。這兩種不同結(jié)構(gòu)的電機(jī)在功能的實(shí)現(xiàn)與成本都有比較大的區(qū)別,這里就不詳細(xì)展開說了。
言歸正傳,這一次新款英朗上搭載的是1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng),其中48V輕混系統(tǒng)由48V電機(jī)、48V動力電池、電源管理模塊和混合動力控制單元組成。
需要說明的是,新英朗就是采用BSG電機(jī)的48V輕混系統(tǒng),這也是目前比較主流的形式。從結(jié)構(gòu)圖可以看到,BSG電機(jī)位于發(fā)動機(jī)前端,通過皮帶與發(fā)動機(jī)曲軸相連,這種也被稱為是P0結(jié)構(gòu)的混動系統(tǒng)。那這套系統(tǒng)能帶來哪些好處?
首先是動力輔助。雖然這種BSG電機(jī)不能直接驅(qū)動車輛,但是在需要額外動力的時候,可以通過皮帶主動帶動發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn),及時輔助發(fā)動機(jī)提高轉(zhuǎn)速(而不需要發(fā)動機(jī)額外多噴油)。這樣一來有了電機(jī)的輔助,發(fā)動機(jī)可以減少額外的噴油就能達(dá)到提高動力的目的。
其次能實(shí)現(xiàn)更安靜的自動啟停。發(fā)動機(jī)自動啟停功能大家也不陌生了,現(xiàn)在很多車型都有配備,而且確實(shí)能對節(jié)油起到一定的作用,尤其是在等紅綠燈的工況下。不過傳統(tǒng)的12V起動機(jī)工作時會產(chǎn)生比較明顯的震動,對舒適性造成一定的影響,以至于部分人比較抵觸這個功能。而采用48V電機(jī)起動的話,整個過程會更加敏捷而且平順,也會更安靜,舒適體驗(yàn)會有所提升。
還有是電動怠速。這個怎么理解呢?前面說過,48V電機(jī)是可以帶動發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)維持一定的轉(zhuǎn)速的,而且48V的電能也可以維持大功率附件運(yùn)轉(zhuǎn),這樣就可以延長發(fā)動機(jī)的斷油時間,從而降低整車油耗。比如在低速滑行的時候,發(fā)動機(jī)可以提前斷油;再如在發(fā)動機(jī)自動啟停工作期間,電機(jī)也可以帶動空調(diào)工作,提高舒適性,同時延長發(fā)動機(jī)待機(jī)時間。
再有是制動能量回收。大家都知道,一般在制動過程中,車輛的動能是白白浪費(fèi)的,而能量回收系統(tǒng)就是將這部分動能通過反拖48V電機(jī)發(fā)電存儲在48V電池中,為下次車輛需要輔助加速時提供電能。
最后一點(diǎn)是智能充電。系統(tǒng)會實(shí)時監(jiān)測48V動力電池電量、發(fā)動機(jī)效率點(diǎn)等工況,如果條件合適就會進(jìn)入智能充電模式,可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)多余的能量轉(zhuǎn)化為電能存儲在48V動力電池中,用于后續(xù)混動功能,從而提高驅(qū)動系統(tǒng)總體效率。
當(dāng)然了,在可靠性方面也不用擔(dān)心,據(jù)官方介紹,這套48V輕混系統(tǒng)經(jīng)過了50萬嚴(yán)苛循環(huán)工況臺架測試和整車耐久性測試??偟膩碚f,這套系統(tǒng)的作用就是在車輛不需要發(fā)動機(jī)動力的時候,讓發(fā)動機(jī)及時“休息”,同時把原本浪費(fèi)掉的能源存儲起來,從而節(jié)省不必要的燃油浪費(fèi),提高整個驅(qū)動系統(tǒng)的效能。
總結(jié):從官方公布的數(shù)據(jù)來看,采用48V輕混技術(shù)的新款英朗百公里綜合油耗將至5.3L(舊款為5.8L),節(jié)油效果還是挺明顯的。不過除了省油外,1.3T發(fā)動機(jī)有了48V電機(jī)的輔助后,也會進(jìn)一步提升駕駛體驗(yàn),比如發(fā)動機(jī)自動啟停更平順、更安靜,低速工況的動力銜接也更暢順。至于實(shí)際表現(xiàn)如何,請繼續(xù)關(guān)注我們接下來的試駕體驗(yàn)。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞)
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