【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 2018北京車(chē)展】經(jīng)歷過(guò)一頓的山寨之路后，眾泰開(kāi)始意識(shí)到自身產(chǎn)品缺乏一些創(chuàng)新性。近端時(shí)間眾泰發(fā)布的車(chē)型T300\T500\T700\T800都具有高度的原創(chuàng)性，延續(xù)產(chǎn)品的生命力必須具有高度的原創(chuàng)性。眾泰甚至努力在動(dòng)力總成上進(jìn)行革新，不再受制于人。這次北京車(chē)展發(fā)布了一款2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)以及雙離合變速箱。

體驗(yàn)讀圖模式

　　這款代號(hào)為T(mén)N4G20TD的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)得上是集眾泰汽車(chē)之大成所作。從一些科研消息上看到，TN4G20TD是眾泰旗下的銳展銅陵科技有限公司所研發(fā)的，該項(xiàng)目早在2015年已經(jīng)完成了設(shè)計(jì)的工作。

　　眾泰為何發(fā)展這么快？除了與其山寨其他品牌路線(xiàn)上收獲大量的目光且獲得不少的資金外，還有一點(diǎn)是收購(gòu)銳展銅陵科技有限公司后從各大發(fā)動(dòng)機(jī)公司引進(jìn)了幾十名專(zhuān)業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)人才，使得動(dòng)力研究院得到快速發(fā)展，前后研發(fā)出TN4G18T的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和TNN4G13Z 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這次TN4G20TD發(fā)動(dòng)機(jī)屬于縱置的布局，四氣缸布局，缸徑82.5mm，行程92.8mm，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，壓縮比9.6：1，最大功率160kW/5500rpm，最大扭矩360N·m/1750-4500rpm。最低的燃油消耗率小于250g/kW·h，發(fā)動(dòng)機(jī)的排放符合國(guó)六a或國(guó)六b的排放要求。這款發(fā)動(dòng)機(jī)或許未來(lái)會(huì)應(yīng)用在T800、Ｔ700等車(chē)型上。

　　從數(shù)據(jù)上看，160kW和360N·m的動(dòng)力硬指標(biāo)完全可以媲美合資品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而且最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間還是挺低，說(shuō)明眾泰能夠很好控制發(fā)動(dòng)機(jī)的遲滯。

　　除此之外，TN4G20TD發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了主流技術(shù)，其中有雙VVT改善進(jìn)排氣的充氣效率；漲鍛連桿令發(fā)動(dòng)機(jī)可以承受更大的扭矩；雙渦管渦輪可減少排氣干涉改善渦輪遲滯；雙質(zhì)量飛輪降低發(fā)動(dòng)機(jī)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)；集成式排氣管了發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫；可變排量機(jī)油泵減低發(fā)動(dòng)機(jī)損耗提升燃油經(jīng)濟(jì)性，全鋁缸體降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量等等技術(shù)。

　　眾泰的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的確能給人非常不錯(cuò)的希望，從技術(shù)層面上2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有落后于合資品牌。這次眾泰拿出來(lái)展示說(shuō)明它基本完成大多數(shù)的研發(fā)試驗(yàn)，至于何時(shí)上，還是一個(gè)未知之?dāng)?shù)，或許還有一些問(wèn)題有待解決。

　　眾泰一直以來(lái)都采用邦奇的CVT或者是盛瑞的8AT變速箱。變速箱方面眾泰一直沒(méi)有太多的話(huà)語(yǔ)權(quán)，因此眾泰早就預(yù)料到這樣的情況。于是在2015年8月成立一家子公司-捷孚傳動(dòng)。同時(shí)并開(kāi)始研發(fā)這臺(tái)代號(hào)為eDCT350的是雙離合變速箱。

　　捷孚傳動(dòng)總部位于浙江金華捷孚傳動(dòng)在德國(guó)迪恩和中國(guó)蘇州兩大研發(fā)中心，全力研發(fā)油電混合雙離合器變速箱新型產(chǎn)品。產(chǎn)品由捷孚傳動(dòng)全新設(shè)計(jì)自主開(kāi)發(fā)，有重量輕、體積小、油耗低、換擋速度快等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，可拓展應(yīng)用到混合動(dòng)力車(chē)型，以更好的應(yīng)對(duì)汽車(chē)業(yè)未來(lái)挑戰(zhàn)，并提供環(huán)保、便捷、安全、經(jīng)濟(jì)的解決方案。

　　捷孚傳動(dòng)一期完成后形成雙離合器變速箱的裝配及殼體生產(chǎn)能力，具備20萬(wàn)產(chǎn)能；二期建成后具備核心零部件生產(chǎn)能力，甚至能夠自主完成TCU控制軟件開(kāi)發(fā)和標(biāo)定。捷孚傳動(dòng)公司成立經(jīng)過(guò)一年半時(shí)間便成功試制捷孚eDCT350變速箱，同時(shí)并在2017年11月17日成功下線(xiàn)。

　　說(shuō)回eDCT350變速箱，這是一臺(tái)濕式7擋的前輪驅(qū)動(dòng)變速箱。整體尺寸為長(zhǎng)寬高369.5/422/609mm，最大可輸入扭矩350N·m，最大輸入轉(zhuǎn)速6000rpm；最大輸出扭矩為350N·m，最大輸出轉(zhuǎn)速為6000rpm。未來(lái)將會(huì)匹配TN4G20TGDi的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這臺(tái)變速箱最大的亮點(diǎn)是采用了雙油泵以及輕量化的設(shè)計(jì)，零件的模塊化和集成化大大降低它的體積。雖然整體核心零件都是采用與國(guó)際的大品牌，其中變速箱控制單元是來(lái)自大陸集團(tuán)、離合器和控制閥面板來(lái)自博格華納、軸承則是舍佛勒所提供。甚至在換擋的撥叉上也花了小心思，增加了橡膠套以減少換擋的沖擊。

　　現(xiàn)場(chǎng)工程師也毫不畏忌表示整套變速箱零部件都是在外找頂級(jí)供應(yīng)商采購(gòu)，卻完全是自己研發(fā)設(shè)計(jì)組裝調(diào)試。這款變速箱不單只看在普通發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用，還可以在新能源車(chē)上運(yùn)用，可覆蓋傳統(tǒng)及新能源驅(qū)動(dòng)，包括混合動(dòng)力、電動(dòng)四驅(qū)等。可適用于A\B\C級(jí)車(chē)、SUV以及MPV等多種車(chē)型。

　　eDCT350已經(jīng)完成漠河的高寒標(biāo)定和吐魯番的高溫標(biāo)定工作，很快就會(huì)在總臺(tái)T700/T800上應(yīng)用。

　　通過(guò)眾泰的擁有高度自主創(chuàng)新的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱展示，感覺(jué)眾泰硬起來(lái)了。的確眾泰要開(kāi)始走自主創(chuàng)新的道理，甚至從最核心的方面去革新。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱雖然重要，但希望眾泰更用心去做好研發(fā)，不要著急上線(xiàn)上崗把有瑕疵的產(chǎn)品給到消費(fèi)者。（圖文攝：賴(lài)達(dá)聰 微博：＠青山三劍客）