【太平洋汽車網(wǎng) 2018北京車展】很多中國品牌的發(fā)動機都來自三菱，但那都是三菱很久以前的技術(shù)或者基于老技術(shù)改進而來的，整體動力水平在當下都不算亮眼。本次北京車展三菱除了帶來國產(chǎn)的Eclipse Cross外，還帶來一臺讓人驚訝的純正三菱1.5T渦輪增壓發(fā)動機。

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　　新款發(fā)動機代號為4B40，屬于三菱新世代的Down-sizing直噴渦輪增壓發(fā)動機。1.5T發(fā)動機最大功率120kW（163PS）/5500rpm，最大扭矩250N·m/1800-4500rpm。最高熱效率達到了37%，壓縮比也只是10:1。

　　只看發(fā)動機數(shù)據(jù)，163匹馬力和250N·m并不算是十分出色，只是為主流的水平。Eclipse Cross在JC08的燃料消耗測試中，兩驅(qū)車型15.0km/L（約6.6L/100km），四驅(qū)車型14.0km/L（約7.1L/100km）整體油耗表現(xiàn)也是主流1.5T的水平。

　　發(fā)動機氣缸直徑為75mm，沖程84.8mm，缸心距為83mm，實際的排量為1499cc。4B40發(fā)動機安裝了由IHI石川島播磨重工業(yè)株式會社提供的渦輪，渦輪的增壓壓力為150kPa（1.5bar）左右，屬于小型增壓渦輪。三菱技術(shù)人員表示，研發(fā)這款發(fā)動機并不是重視如何獲得最大的扭矩，而是如何快速提升低轉(zhuǎn)時的扭矩。因此小直徑渦輪可在低轉(zhuǎn)區(qū)快速旋轉(zhuǎn)增壓，并且抑制渦輪遲滯。

　　4B40 1.5T三菱采用自己家的三菱電機制造的電動排氣泄壓閥，隨著發(fā)動機負載升高減少進入渦輪的排氣量，防止渦輪超車事故發(fā)生。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2000rpm以上，閥門將會自動打開。

　　別以為只有豐田的D-4S發(fā)動機和大眾EA888發(fā)動機有雙噴射技術(shù)。這臺4B40 1.5T也有雙噴射技術(shù)，畢竟三菱是最早應用GDI缸內(nèi)直噴。布置了一共8個噴油嘴，進氣歧管4個，缸內(nèi)4個。歧管噴射的壓力約0.45Mpa，缸內(nèi)直噴的噴射壓力最高為20Mpa，兩種噴油嘴都是由Denso電裝所提供的。

　　事實上發(fā)動機大多數(shù)情況還是以歧管噴射的方式進行工作，只在高負荷的情況下才會加入缸內(nèi)直噴。三菱工程師認為只使用缸內(nèi)直噴發(fā)動機在低溫低負荷時非常容易產(chǎn)生積碳等堆積物。同時缸內(nèi)直噴還會產(chǎn)生很多PM顆粒物。低負荷低溫時缸內(nèi)直噴導致氣缸內(nèi)溫度難以上升，對熱效率幾乎沒有貢獻。進氣道燃油噴射壓力較低，可以減少能量的損失，同時抑制PM顆粒物的產(chǎn)生。

　　4B40除了有雙噴射技術(shù)外，還配備了三菱的看家技術(shù)MIVEC可變進排氣氣門正時鏈條技術(shù)。允許進排氣氣門之間有重疊區(qū)域，利用渦輪增壓后的空氣將廢氣壓縮出去。氣門也采用了中空注納的制造工藝，提升氣門的散熱性能和運動性能。

　　4B40并沒有使用EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，三菱認為小排量的發(fā)動機吸排氣的泵氣損失可以被充分抑制，即使采用EGR減少吸排氣泵氣損失效果也很小。還使用集成缸體式排氣，達到短時間加熱缸體溫度。同時4B40也沒有使用稀薄燃燒技術(shù)。

　　這次國人有福了，這款純正的三菱發(fā)動機將會在長沙的廣汽三菱發(fā)動機工廠進行國產(chǎn)生產(chǎn)，暫時將會搭載在Eclipse Cross車型上。三菱新款的1.5T無論從技術(shù)層面還是動力層面完全沒有問題，也是頗有競爭力的。不過三菱一直以來低調(diào)的作風讓人難以了解這臺發(fā)動機過人之處。廣汽三菱應該大力宣傳這款發(fā)動機，相信這款發(fā)動機也難以產(chǎn)生機油增加的問題。4B40 1.5T發(fā)動機機應該將會成為三菱主力的發(fā)動機，將會下放至更多新舊款的車型上使用。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達聰 @青山三劍客）