在以前，轎車和跑車的界線很分明。在大多數(shù)人眼里，跑車代表一種時尚，一種速度和運動感覺，也同時代表了昂貴的價格和不同一般的車主身份。而在目前，更多的消費級車型同時具有轎車和跑車的特點。有人說它是跑車，因為它具有跑車的馬力、裝置和特有的線條；有人說它是轎車，因為它具有轎車的四門車廂設(shè)計，以及舒適豪華的內(nèi)裝飾。因此人們只有創(chuàng)立一個新的名詞來稱呼它，叫做“轎跑車”。
對比普通轎車，在外觀以及提速設(shè)計上，轎跑車具有更多的運動風(fēng)格。而對比跑車，轎跑車更有普通轎車風(fēng)格，特別是大多數(shù)轎跑車價格貼近普通消費者，這是轎跑車作為新型車型名詞被國內(nèi)消費群體所普遍接受的一個重要條件。下面我們就點評一下國內(nèi)常見的幾款非進(jìn)口類轎跑車型。
一、第一款2.0排量轎跑－－馬自達(dá)6
參考價格：20.98萬
馬自達(dá)6 2.0L轎跑車的造型風(fēng)格、動力系統(tǒng)、安全配置，與“全球最暢銷跑車”——MX-5一脈相承。其采用標(biāo)準(zhǔn)的運動型保險杠和組燈、運動型側(cè)裙裝飾條、后擾流板等設(shè)計，雕刻出極具跑車風(fēng)范的車身造型；跑車化桶式座椅、深色內(nèi)飾和玻璃、自發(fā)光儀表盤、鋁合金踏板等動感細(xì)節(jié)，展現(xiàn)出魅力四射的運動激情；5門掀背式結(jié)構(gòu)可謂全車的一大亮點，盡顯時尚動感。
馬自達(dá)6 2.0L轎跑車搭載了MX-5的MZR2.0L高性能發(fā)動機及5速手自一體變速器，最大功率達(dá)108/6500（kW/r/min）、最大扭距達(dá)183/4000（Nm/r/min），最高車速可達(dá)201km/h。采用了與MX-5相同的先進(jìn)懸架系統(tǒng)，即：雙橫臂前懸架和多連桿后懸架。采用了低重心的幾何結(jié)構(gòu)平臺設(shè)計，將汽車的偏航軸線置于汽車中心，提高了彎道性能和行駛穩(wěn)定性，也保證了駕駛者輸入響應(yīng)的預(yù)知性和操控靈活性。為駕駛者帶來了強勁的動力和無與倫比的駕駛樂趣。
馬自達(dá)6的2.0L轎跑車，延續(xù)了同車型三廂轎車的高安全性。在主動安全性方面，采用了3H結(jié)構(gòu)高鋼性輕量化車身和ABS+EBD、高耐膨脹性制動軟管等高科技裝備，大尺寸剎車盤和設(shè)計合理的制動踏板杠桿比，極大的提高了產(chǎn)品制動性能。在被動安全方面，采用了6安全氣囊、防侵入式制動踏板、防甩鞭效應(yīng)的前排座椅頭枕，還采用了車身前部逐級吸能的邊框型底架設(shè)計，能有效吸收和化解正、側(cè)向撞擊力。
磚家點評：實際上，這不是一款全新的轎跑車。在一汽馬自達(dá)推出的系列車型中。2.3排量車型就擁有轎跑車這個分支�？赡芤驗閮r格稍高于普通消費者的心理接受程度，更因為2.3動力排量和經(jīng)濟性的原因，這款轎跑車上市后并未引起車市多大反響。這次馬自達(dá)6又推出了2.0排量車型。從轎跑角度來看，它具有較多的派車風(fēng)格，比如MX-5車型的同樣動力以及懸掛設(shè)計。
當(dāng)然在普通的馬自達(dá)6車型中，我們也能看到這些配置和設(shè)計。但從運動外觀以及氣動布局而言，轎跑車型更出色。特別是制動距離以及提速方面，馬自達(dá)6 2.0L轎跑雖然是帶有明顯的轎車風(fēng)格，但具有部分跑車的內(nèi)外特征改造。對于某些國內(nèi)轎跑車型的粗劣模仿秀而言，馬自達(dá)6 2.0轎跑車型更具有實質(zhì)上的操控特色，得益于本來就表現(xiàn)不錯的馬6車型，這款轎跑車型具有徹頭徹尾的家用“跑車”風(fēng)格。
馬6 2.0L轎跑版與2.3L轎跑版相比去掉了HID頭燈，DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、車內(nèi)音響也改用了松下的音響系統(tǒng)，售價方面也比馬6 2.3L轎跑版低了近3萬元，性價比有所提升。
二、變了味的轎跑秀－－伊蘭特Sports
參考價格：10.08萬-11.08萬
伊蘭特Sports采用與06款三廂車截然不同的橫散熱格柵，簡潔中透出大氣；全新造型的尾燈則采用了國際流行的分體式造型設(shè)計，動感十足，帶有明顯的時尚氣息。而根據(jù)空氣動力學(xué)設(shè)計的流線型車身降低了風(fēng)阻，突出個性的棱角線條、新的輪轂造型以及多邊形設(shè)計的后三角窗也進(jìn)一步增加了這款車的運動感。
伊蘭特Sports整個車身最吸引人的是它尾部的造型，大傾角設(shè)計的后風(fēng)擋配合尾翼勾勒出完美流暢的曲線，這種大傾角掀背式設(shè)計不僅讓整個車體外觀顯得更加時尚、動感，而且也增加了車身內(nèi)部空間，2610mm的軸距使伊蘭特Sports成為同級車中內(nèi)部空間較長的一款車型。 伊蘭特Sports裝配了1.6升CVVT發(fā)動機，最大功率112馬力，最大扭矩145N·m/4500rpm，動力對于1.6排量而言表現(xiàn)不錯，在節(jié)油環(huán)保條件下，在等速情況下比普通發(fā)動機油耗節(jié)省可達(dá)13％以上，混合路況油耗也可節(jié)省7～9％。
磚家點評：實際上伊蘭特Sports完完全全就是一款兩廂車型，只是加了一個固定尾翼。雖然外形比三廂車型更流線，但實際上仍然是伊蘭特三廂車型的基礎(chǔ)。對于家用性較強的伊蘭特而言，底盤以及變速箱還有懸掛系統(tǒng)方面，伊蘭特Sports都沒有做過任何實質(zhì)有效的該量。發(fā)動機更是僅僅只有1.6排量，雖然采用CVVT技術(shù)，但相比豐田的VVT-I以及歐美的渦輪增壓系統(tǒng)。普通的CVVT技術(shù)甚至和吉利的遠(yuǎn)景相比，排量多有不及。徹頭徹尾就是一款有著一些運動化外觀和內(nèi)飾改造的兩廂伊蘭特。更談不上提速所帶來的跑車快感.
