新君威和上一代產(chǎn)品最大的不同是，它采用了全新的通用生產(chǎn)平臺(tái)，同時(shí)放棄了所謂傳統(tǒng)的商用車定位，而是劍走偏鋒轉(zhuǎn)移到了運(yùn)動(dòng)轎車的市場。面對(duì)咄咄逼人的商務(wù)車對(duì)手，運(yùn)動(dòng)轎車目前的競爭還不太白熱化。不過新君威也不是最早問鼎國內(nèi)運(yùn)動(dòng)車市的新車型，在這之前銳志，蒙迪歐－致勝，邁騰早已經(jīng)捷足先登。

　　不過笑到最后的才是勝利者，對(duì)比這些強(qiáng)中手，到底新君威有何優(yōu)勢，還是讓我們用詳細(xì)的對(duì)比來解答心中的疑問吧。

　　一、外觀高低

　　相比之下，邁騰的外觀過于中庸保守，缺乏足夠的大氣飽滿特征，這一點(diǎn)新君威明顯更討好國人的青睞。而銳志和致勝雖然外觀圓潤流線，很具有運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。但就總體而言，缺乏新君威的靈動(dòng)表現(xiàn)，當(dāng)然這也不排除是上市較早的緣故。更多的原因是兩車超過2800MM的軸距影響了車身進(jìn)一步緊湊運(yùn)動(dòng)感觀。

　　有了前車之鑒，新君威的車身線條總體上不但圓潤、而且富有動(dòng)感，與老款四平八穩(wěn)的風(fēng)格已是大相徑庭。車身側(cè)面采用的是近來車界流行的高腰線設(shè)計(jì)，細(xì)看之下，發(fā)現(xiàn)新君威較短的尾部處理，以及掀背式造型的后車窗與歐寶雅特Astra頗為相似，這些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)應(yīng)該也是為了增強(qiáng)其運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。時(shí)尚運(yùn)動(dòng)之下不乏大氣飽滿，這是新君威在外觀上的一個(gè)最大亮點(diǎn)。

　　我們在致勝的身上就看到了一個(gè)100%運(yùn)動(dòng)的外觀，兇狠的前臉、復(fù)雜的尾部結(jié)構(gòu)和那個(gè)大的夸張的擾流板，讓致勝完全脫離了蒙迪歐的平庸，搖身一變成了一個(gè)非常吸引眼球的運(yùn)動(dòng)健將風(fēng)格。作為豐田的中型運(yùn)動(dòng)轎車，銳志高高的腰線看起來很運(yùn)動(dòng)化，整體比例非常動(dòng)感，也很協(xié)調(diào)。前大燈和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的曲線搭配在一起非常漂亮，霸氣十足。

　　銳志以運(yùn)動(dòng)為賣點(diǎn)，但外形上能讓人看出運(yùn)動(dòng)特征的地方并不多，更多的可說是斯文、內(nèi)斂�！盎ㄉ�”造型的頭燈和透明式鍍鉻尾燈都流露出安靜的神態(tài)，前保險(xiǎn)杠十分簡潔，2.5款的六幅式輪圈也比較溫和。盡管銳志的原型車--MARK X以十分囂張的運(yùn)動(dòng)外形迷倒了很大一批國內(nèi)消費(fèi)者。在銳志車型上，雖然我們沒有看到徹底的運(yùn)動(dòng)感受，不過和商務(wù)B級(jí)車凱美瑞還是有明顯的市場地位區(qū)分。

　　邁騰的車身與PASSAT B6完全保持一致，引進(jìn)后沒有跟風(fēng)加長，軸距仍維持在2709mm，這讓車身看上去更緊湊。邁騰也采用了大眾的U型鍍鉻U型前臉，簡單的大燈加了一條弧形設(shè)計(jì)一下變得有神起來。車身修長，比例勻稱，邁騰的外觀延續(xù)了大眾系列內(nèi)斂不張揚(yáng)的特點(diǎn)。邁騰的車身細(xì)節(jié)是讓人賞心悅目的。首先，設(shè)計(jì)的筆法就很有功力，車身鋼板的造型非常嚴(yán)謹(jǐn)，每條線都對(duì)車身的形態(tài)起到了作用。然后，它添加了不少精致的細(xì)節(jié)，例如大面積多條幅的鍍鉻隔柵、帶半圓形凸起的前大燈、融合了轉(zhuǎn)向燈的下進(jìn)氣口等，都是造型、材料和工藝高度結(jié)合的范例。

　　外觀評(píng)級(jí)：新君威★★★★ 致勝★★★★ 銳志★★★★ 邁騰★★★

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