“現(xiàn)在是買(mǎi)車(chē)的最佳時(shí)機(jī)嗎？”其實(shí)這個(gè)話(huà)題早在年初就有了，從春節(jié)到五月“黃金周”再到“金九銀十”，傳說(shuō)中的最佳時(shí)機(jī)似乎一直沒(méi)有到來(lái)，現(xiàn)在走到了年底，那些翹首等待的買(mǎi)車(chē)人終于有點(diǎn)按捺不住了。

　　中國(guó)車(chē)市屬于起步晚、發(fā)展快的，短短幾年時(shí)間，經(jīng)歷了市場(chǎng)最繁榮的“井噴”時(shí)期，也走過(guò)了市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)最激烈的寒冬。

     2004年的大降價(jià)讓不少人還記憶猶新，汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)像“坐山車(chē)”一樣呼嘯而來(lái)，打亂了商家的陣腳，也驚醒了懵懂中的消費(fèi)者，人們忽然發(fā)現(xiàn)，原來(lái)國(guó)內(nèi)車(chē)價(jià)有這么大的讓利空間。

　　與世界上任何其他國(guó)家的消費(fèi)者不同，中國(guó)的私車(chē)擁有者大多還視汽車(chē)為“圣物”，購(gòu)買(mǎi)一輛汽車(chē)花費(fèi)的是普通老百姓十幾年甚至幾十年積攢的血汗錢(qián)。頻繁讓利讓消費(fèi)者頓悟，汽車(chē)這個(gè)看上去“神氣”的家伙原來(lái)這么不保值，也壓根不值得把壓箱底的錢(qián)都拋進(jìn)去。不愿意再當(dāng)“冤大頭”的消費(fèi)者在降價(jià)面前捂緊了自己的錢(qián)袋，持幣待購(gòu)成為一種現(xiàn)象。此外，更深層次的影響是，消費(fèi)者開(kāi)始對(duì)汽車(chē)價(jià)格的底線(xiàn)產(chǎn)生了懷疑，降價(jià)的預(yù)期被一味放大，那種生怕買(mǎi)車(chē)上當(dāng)?shù)膽n(yōu)慮像病毒一樣感染了“流年不利”的車(chē)市。

　　有人說(shuō)，車(chē)市今年的降價(jià)就像一層窗戶(hù)紙，一捅就破，理由是經(jīng)銷(xiāo)商的讓利促銷(xiāo)（業(yè)界稱(chēng)之為“暗降”）成風(fēng)，上海大眾的“颶風(fēng)行動(dòng)”顯然不夠“級(jí)數(shù)”，并沒(méi)有在市場(chǎng)上引起太大的波瀾，但從另一個(gè)層面看，汽車(chē)市場(chǎng)上揮之不去的降價(jià)促銷(xiāo)又預(yù)示著“此地?zé)o銀300兩”。車(chē)市價(jià)格體系搖搖欲墜，一年快過(guò)去了，車(chē)價(jià)“只聽(tīng)樓板響，未見(jiàn)人下來(lái)”，著實(shí)讓想買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者著急。

　　很多人說(shuō)國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者越來(lái)越理性了，而實(shí)際上是，更多處于等待中的消費(fèi)者在期待那個(gè)理想中的“最佳時(shí)機(jī)”。那么，買(mǎi)車(chē)的最佳時(shí)機(jī)到了嗎？

　　近期，有關(guān)網(wǎng)絡(luò)媒體對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)時(shí)機(jī)做了一次調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者普遍認(rèn)為第四季度是購(gòu)車(chē)的最佳時(shí)機(jī)，其中12月尤為突出，且大部分消費(fèi)者將預(yù)購(gòu)車(chē)型是否還有降價(jià)空間作為首要標(biāo)準(zhǔn)。相當(dāng)一部分人認(rèn)為，12月中下旬，車(chē)市會(huì)出現(xiàn)大的價(jià)格滑坡，那個(gè)時(shí)候才是購(gòu)車(chē)的最佳時(shí)機(jī)。一方面，廠(chǎng)家為完成年度任務(wù)會(huì)放松對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的控制；另一方面，經(jīng)銷(xiāo)商為回籠資金，會(huì)推出很多優(yōu)惠活動(dòng)，甚至大幅讓利。而另一部分消費(fèi)者認(rèn)為，今年的新車(chē)型基本已經(jīng)上市，可選擇的車(chē)型不會(huì)再有大的變化。基于汽車(chē)市場(chǎng)整體求穩(wěn)的趨勢(shì)，價(jià)格戰(zhàn)不可能爆發(fā)，不會(huì)出現(xiàn)大的波動(dòng)，此時(shí)不買(mǎi)，更待何時(shí)？