近半數(shù)車(chē)型百公里油耗為5L-8L，76.2%車(chē)主認(rèn)為日本車(chē)最省油

　　標(biāo)致307 18個(gè)樣本中的三分之二（12）個(gè)分布在7～10L區(qū)間，另有兩例反饋油耗超過(guò)12L。

　　福美來(lái)-馬自達(dá)323系列涵蓋1.3L、1.6L、1.8L等多個(gè)排量，油耗反饋整體情況較好，45個(gè)樣本中的42個(gè)集中在6～10L區(qū)間，近6成樣本的百公里油耗在7～9L之間。

　　國(guó)產(chǎn)花冠配備的1.8LVVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)型較好，13個(gè)樣本中的12個(gè)低于10L，其中2例分布在7～8L，2例分布在6～7L，對(duì)于一款1.8L轎車(chē)殊為不易。

　　捷達(dá)裝備1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，保有量絕大部分為手動(dòng)版本。111個(gè)捷達(dá)樣本中有95個(gè)（85.6%）集中在7～10L區(qū)間，呈現(xiàn)典型的棗核型分布。

　　凱越雖然只有1.6L與1.8L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，但油耗分布相對(duì)分散，39個(gè)樣本中的三分之二分布在9～11L區(qū)間，另有4個(gè)樣本油耗超過(guò)12L，自動(dòng)擋版本油耗顯著高于手動(dòng)版2L左右。

 　　買(mǎi)車(chē)應(yīng)重點(diǎn)考慮使用成本

　　伊蘭特的油耗曲線分布與凱越近似，40個(gè)樣本中有27個(gè)（67.5%）集中在8～11L區(qū)間，基本處于正常水平。但有8個(gè)樣本的百公里油耗超過(guò)12L，自動(dòng)擋車(chē)型的燃油經(jīng)濟(jì)性相對(duì)較差。

　　中國(guó)購(gòu)車(chē)族 取向趨近歐日

　　美國(guó)車(chē)、歐洲車(chē)、日本車(chē)構(gòu)成了世界現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)個(gè)性分明的三元色，美歐日消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)取向卻形成了涇渭分明的兩大陣營(yíng)。美國(guó)國(guó)土廣袤，人均收入居于世界前列，且汽油價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐洲和日本，豪放不羈的性格造就了美國(guó)人喜好大排量，尤其鐘愛(ài)皮卡與SUV；歐洲國(guó)家與日本國(guó)土面積狹小，土地、石油資源匱乏，汽油價(jià)格奇高，在歐洲和日本，外形緊湊的2.0L以下轎車(chē)占據(jù)市場(chǎng)份額70%以上。

　　汽車(chē)大面積進(jìn)入中國(guó)城市家庭不過(guò)是最近五六年的事情，而國(guó)人也正是在這五六年跳級(jí)完成了對(duì)車(chē)輛排量的理性思考。

　　本報(bào)上周與汽車(chē)頻道聯(lián)合舉辦的汽車(chē)油耗調(diào)查在短短兩天之內(nèi)即收到近2010份問(wèn)卷，表明國(guó)內(nèi)車(chē)友對(duì)油耗問(wèn)題的空前關(guān)注；而高達(dá)43%的車(chē)主對(duì)燃油支出“有點(diǎn)不能接受”或“完全不能接受”也表明，目前的燃油價(jià)格已經(jīng)迫近大部分有車(chē)族的心理臨界點(diǎn)。

　　幾年前購(gòu)車(chē)、選車(chē)流行“好大（排量）喜功（率）”，但持續(xù)上漲的油價(jià)、擁堵的市內(nèi)交通與嚴(yán)格的高速限速促使越來(lái)越多的購(gòu)車(chē)族和有車(chē)族從經(jīng)濟(jì)實(shí)用的理性視角審視排量問(wèn)題。根據(jù)本次調(diào)查結(jié)果，超過(guò)80%的車(chē)主在購(gòu)買(mǎi)下一輛車(chē)時(shí)傾向選擇1.3L～2.0L中等排量車(chē)型；而除了微型轎車(chē)之外，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)、中檔轎車(chē)的車(chē)主們購(gòu)買(mǎi)第二輛車(chē)多傾向與目前排量相似的車(chē)型，超過(guò)30%的中高檔以上轎車(chē)車(chē)主甚至將低排量車(chē)列為換車(chē)的備選。

　　在中高檔車(chē)與豪華車(chē)市場(chǎng)的全面萎靡之際，小排量微型轎車(chē)卻在今年迎來(lái)了久違的春天。減去不必要的車(chē)輛負(fù)重是節(jié)油的有效方法，但最根本的解決之道或許是減去“不必要”的排量。

　　歐洲品牌車(chē)型最受關(guān)注

　　在對(duì)車(chē)主忠誠(chéng)度的調(diào)查中，1790份調(diào)查問(wèn)卷結(jié)果顯示，歐洲品牌車(chē)車(chē)主忠誠(chéng)度最高，達(dá)到了69.7%；日本品牌車(chē)車(chē)主忠誠(chéng)度為41.1%，排在第二；中國(guó)自主品牌車(chē)車(chē)主忠誠(chéng)度為40.7%，而美國(guó)品牌車(chē)車(chē)主和韓國(guó)品牌車(chē)車(chē)主則以比較低的17.6%及13.1%排在第四及第五位...2 中高檔車(chē)油耗難被車(chē)主接受。有1884名車(chē)主接受了“油耗是否在心理接受范圍內(nèi)”調(diào)查，57%的被調(diào)查者認(rèn)為自己車(chē)輛油耗在心理承受范圍內(nèi)，38%的被調(diào)查者認(rèn)為油耗有點(diǎn)不能接受，另外還有5%的被調(diào)查者認(rèn)為完全不能接受自己車(chē)輛的油耗....3 76.20%車(chē)主認(rèn)為日本車(chē)最省油。

　　在關(guān)于何種車(chē)型最省油、最費(fèi)油的單項(xiàng)調(diào)查中，總共收到1883份有效問(wèn)卷。其中1435人認(rèn)為日本車(chē)最省油，約占總?cè)藬?shù)的76.20%；182人認(rèn)為歐洲車(chē)最省油，約占總?cè)藬?shù)的9.67%；154人認(rèn)為中國(guó)自主品牌車(chē)最省油，約占總?cè)藬?shù)的8.18%；90人認(rèn)為韓國(guó)車(chē)最省油，約占總?cè)藬?shù)的4.78%；僅有22人認(rèn)為美國(guó)車(chē)最省油，約占總?cè)藬?shù)的1.17%.在18 83名車(chē)主中1491人認(rèn)為美國(guó)車(chē)最耗油，占到近八成的比例，而認(rèn)為日本車(chē)、歐洲車(chē)、韓國(guó)車(chē)、中國(guó)自有品牌車(chē)型最耗油的分別是149人、98人、96人、37人。如此看來(lái)，日本車(chē)省油，美國(guó)車(chē)耗油，是廣大車(chē)友的共識(shí)....4 近半車(chē)型百公里油耗為5L-8L

　　汽車(chē)百公里平均油耗由發(fā)動(dòng)機(jī)排量、變速箱、駕駛習(xí)慣等因素決定，直接反映汽車(chē)產(chǎn)品的燃油水平。本次調(diào)查中69 位（3.6%）車(chē)主的百公里油耗低于5L，這部分車(chē)主全部駕駛奧拓、QQ、吉利等小排量車(chē)型；近半數(shù)（49.7%）車(chē)輛的百公里油耗在5L～8L之間，四缸夏利、富康等1.0～1.6L經(jīng)濟(jì)型家用轎車(chē)多位于這一區(qū)間；百公里油耗8～10L 的車(chē)輛總計(jì)525輛（27.7%），主要對(duì)應(yīng)伊蘭特、凱越、寶來(lái)等1.6～2.0L車(chē)型；百公里油耗超過(guò)10L的大排量車(chē)型總計(jì)362輛，約占調(diào)查樣本總數(shù)的19%