日前，華晨寶馬總裁施潤(rùn)博宣布，今年3月在歐洲剛剛上市的全新3系轎車，已經(jīng)在沈陽工廠實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，即將在9月上市，同時(shí)老3系將正式退出市場(chǎng)。幾乎同一時(shí)間，寶馬公司公布了上半年銷售數(shù)據(jù)，7034輛的銷售數(shù)字與寶馬中國(guó)作為寶馬集團(tuán)五大銷售區(qū)域之一的身份似乎并不相稱。 
 
　　姑且不論新3系的到來能在多大程度上拉動(dòng)寶馬的銷售，以寶馬的技術(shù)含量，以寶馬的品牌價(jià)值，是什么原因讓國(guó)產(chǎn)寶馬只能停在馬圈里?

　　作為高檔車代名詞 國(guó)產(chǎn)寶馬保值嗎？

　　先將時(shí)間退回到2003年10月，也就是國(guó)產(chǎn)寶馬上市前夕，此時(shí)不僅寶馬集團(tuán)，甚至國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)與國(guó)際同步的國(guó)產(chǎn)寶馬都充滿期待，畢竟，很長(zhǎng)一段時(shí)間里奧迪A6已經(jīng)壟斷國(guó)產(chǎn)高檔車市場(chǎng)的時(shí)間太長(zhǎng)。但隨著寶馬325i和寶馬530i的先手上市，它們以驚人的價(jià)格給了中國(guó)的消費(fèi)者當(dāng)頭一棒，寶馬325i定價(jià)46.8萬元，寶馬530i則為69.8萬元，比在北美的價(jià)格足足高出一倍有余，可以說，從上市初期，國(guó)產(chǎn)寶馬在價(jià)格上已經(jīng)占據(jù)了“制高點(diǎn)”。針對(duì)外界國(guó)產(chǎn)寶馬是否存在降價(jià)空間的質(zhì)疑，“寶馬在全球市場(chǎng)中從未被卷入過任何一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)！”“我們認(rèn)為，一旦寶馬宣布降價(jià)，以前購(gòu)買寶馬產(chǎn)品的用戶會(huì)受到嚴(yán)重的傷害，寶馬的全球規(guī)則在中國(guó)市場(chǎng)同樣適用”——當(dāng)時(shí)的華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官普萊斯勒如是說。

　　顯然，國(guó)產(chǎn)寶馬起初的價(jià)格并沒有真實(shí)地折射出其品牌價(jià)值。2004年，在原來計(jì)劃產(chǎn)能3萬輛的沈陽生產(chǎn)線上，只駛下了8000余輛國(guó)產(chǎn)寶馬，這一數(shù)字不能不說是對(duì)寶馬集團(tuán)的一大打擊。到了2004年10月，國(guó)產(chǎn)寶馬在市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格上幾近失守，北京的經(jīng)銷商打出寶馬325i僅售39萬元的廣告，比廠家指導(dǎo)價(jià)格優(yōu)惠超過8萬元，寶馬5系三款車型也紛紛加入優(yōu)惠促銷行列，分別優(yōu)惠2.8萬元～3.3萬元。雖然緊急處理了這些“不法分子”，但銷售成績(jī)的慘淡也迫使寶馬作出艱難的抉擇。

　　今年1月12日，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科博士正式宣布，啟動(dòng)寶馬2005年市場(chǎng)戰(zhàn)略，這份戰(zhàn)略的核心內(nèi)容就是降價(jià)，旗艦車型530i從69.8萬元驟降至59.8萬元，以10萬元的降幅大開國(guó)產(chǎn)車降價(jià)歷史之先河，但這種降價(jià)行為居然出現(xiàn)在以“品牌價(jià)值”而聞名的寶馬身上就有些匪夷所思。

　　史登科表示，調(diào)整后的寶馬價(jià)格將“非常有競(jìng)爭(zhēng)力”，調(diào)整后的寶馬價(jià)格體系將得到“全力維護(hù)”，但年初的降價(jià)并不意味著國(guó)產(chǎn)寶馬在價(jià)格體系上趨于穩(wěn)定。隨著國(guó)產(chǎn)寶馬新3系上市的日益臨近，寶馬老3系降價(jià)促銷清理庫存的力度越來越大。近日，寶馬的北京經(jīng)銷商對(duì)寶馬3系進(jìn)行全線9折降價(jià)促銷，寶馬325i最新的價(jià)格是36萬元，而寶馬318i則已奔向30萬元一線。

　　從69.8萬到59.8萬，從46.8萬到36萬，至少在現(xiàn)在看來，買一輛國(guó)產(chǎn)寶馬車并不是一項(xiàng)保值的決定。

　　高檔的價(jià)格不等于高檔的配置

　　客觀而言，寶馬汽車所展現(xiàn)出的動(dòng)力性和操控性上都曾給記者留下深刻印象，但讓人迷惑的是，在國(guó)產(chǎn)寶馬的旗艦車型530i上，居然沒有巡航定速，雖然駕駛樂趣一直是寶馬的金字招牌，但駕駛的輕松愜意似乎不應(yīng)被忽略。

　　如果說巡航定速還只是一項(xiàng)錦上添花的功能，那么可根據(jù)車速，適時(shí)調(diào)節(jié)方向盤和前車輪轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比率的AFS主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)彎時(shí)抵消車身晃動(dòng)的動(dòng)態(tài)行駛系統(tǒng)，即使行駛彎路也可以照亮道路的隨動(dòng)控制大燈系統(tǒng)，以及自動(dòng)保持與前車之間的距離的ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)在國(guó)產(chǎn)寶馬上統(tǒng)統(tǒng)沒有見到，而這些卻是寶馬5系當(dāng)之無愧的技術(shù)亮點(diǎn)，對(duì)于提升汽車安全性的作用更是不言而喻。寶馬，這個(gè)普遍被認(rèn)為注重品牌形象與駕駛感受的廠商，在國(guó)產(chǎn)寶馬的主動(dòng)安全系統(tǒng)方面的“縮水”就令人有些費(fèi)解。

　　在媒體和消費(fèi)者們的千呼萬喚中，2005款寶馬530i終于增配AFS主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，為此你需要多付出2萬元，而嚴(yán)格說來，你所駕駛的2005款國(guó)產(chǎn)寶馬在功能上依然不能全面反映出這款車型的技術(shù)實(shí)力。

　　寶馬又降價(jià)了 它的價(jià)格到底還貴不貴

　　回答這個(gè)問題之前，我們可以參考一個(gè)美國(guó)車主的購(gòu)車清單。

　　根據(jù)這位車主選擇的配置，這輛寶馬車的廠家建議零售價(jià)是33，320美元，侃價(jià)后以 32，550美元成交，約合人民幣26.6萬元，除了沒有電動(dòng)坐椅、真皮、i-Drive系統(tǒng)，他買的寶馬車和國(guó)產(chǎn)325i配置相同，而國(guó)產(chǎn)325i的官方指導(dǎo)價(jià)格是40.8萬元，即使是目前的市場(chǎng)折扣價(jià)也在36萬上下。但要特別說明的是，這位美國(guó)車主購(gòu)買的是一輛寶馬新3系，雖然是325i，采用的卻是和國(guó)產(chǎn)寶馬530i一樣的3.0L直六發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　國(guó)產(chǎn)寶馬到底貴不貴，相信您心里有數(shù)了吧。

　　編后：“一個(gè)品牌，就是一個(gè)承諾。”這是成為寶馬座右銘的一句話，但在中國(guó)，不論在價(jià)格穩(wěn)定性，還是技術(shù)同步性上，甚至德系車見長(zhǎng)的保值率上，這句話有多少得到了體現(xiàn)呢？