外部政策和市場環(huán)境的變化，使得2005年以來10萬元以下經濟型轎車格外“吃香”。但國內經濟型轎車市場熱中有冷，絕非人們想像的那樣“到處鶯歌燕舞”，“前途一片光明”。

　　得經濟型轎車者得“天下”
 
　　本文所述的經濟型轎車是指排量0.8~1.6升、售價3萬~10萬元的小轎車。中國正在步入小康時代，作為代步工具的經濟型轎車對于普通百姓的出行無疑具有非同尋常的意義，受到市場各方的關注也就順理成章。

　　2005年1~6月份，國內經濟型轎車產量為468165輛，比去年同期的420052輛同比增長11.45%。國內經濟型轎車銷售量為478119輛，比去年同期的416626輛增長14.76%。雖說經濟型轎車今年上半年產銷增幅與國內轎車市場基本同步，但巨大的市場容量和發(fā)展?jié)摿�卻毋庸置疑。經濟型轎車在國內轎車市場的地位日益突出，得家用經濟型轎車市場者得國內轎車“天下”，已逐漸成為市場各方的共識。到2005年6月末，國內經濟型轎車產量已經占到全國轎車產量的36.82%，國內經濟型轎車銷售量已經占到全國轎車產量的36.57%。

　　低端車成中流砥柱

　　低端經濟型轎車也就是我們通常所稱的微型轎車，排量在0.8~1.1升，售價低于5萬元。

　　2005年上半年，低端經濟型轎車異軍突起，產銷增長率雙雙超過40%。這得益于政策基本面的“頻頻利好”。6月28日新華社電文稱：隨著我國加快建設節(jié)約型社會的步伐，小排量汽車在地方受歧視的僵局有望被打破，小排量汽車將迎來春天！

　　在2005年國內低端經濟型轎車市場，天津一汽夏利作為“明星”當之無愧，不僅以32.64%的市場占有率在國內低端經濟型轎車市場遙遙領先，而且成為2005年上半年國內轎車市場單一品牌銷售量的冠軍 。在眾多汽車合資品牌的前后夾擊中，天津一汽夏利能夠脫穎而出，讓我們看到了民族汽車品牌的力量和希望。

　　今年以來，以奇瑞QQ、哈飛路寶和上汽通用五菱Spark為代表的時尚型微型轎車受到市場追捧，成為國內低端經濟型轎車市場的又一大亮點。1~6月份，奇瑞QQ銷售54589輛，同比增長109.89%。哈飛路寶銷售17099輛，同比增長74.02%。上汽通用五菱Spark銷售12612輛，同比增長296.60%。

　　需要指出的是，幾年前雄心勃勃進入國內微型轎車領域的民營汽車企業(yè)——比亞迪、吉林通田和江南汽車，今年的市場表現(xiàn)卻不盡如人意。比亞迪福萊爾轎車銷售同比下降55.33%，江南汽車銷售同比下降24.46%�？磥恚�民營汽車企業(yè)對汽車市場規(guī)律的認識和把握，還需要一個長期艱苦探索的過程，靠“激情燃燒歲月”并不能長久。

　　中端車拖累行業(yè)發(fā)展

　　中端經濟型轎車是指排量在1.3~1.6升、售價5萬~8萬元的普及型家用經濟型轎車。目前國內中端經濟型轎車市場以合資品牌為主，約占市場80%的市場份額，引進技術品牌占10%左右的份額，自主品牌占10%的市場份額。今年以來，中端經濟型轎車市場滑坡嚴重，在國內經濟型轎車市場占有率下降高達13個百分點，產銷量同比降低25%左右，直接拖累了國內經濟型轎車的發(fā)展。