近日，消費稅政策調(diào)整的消息，再次讓人們大有小排量汽車春天即將來臨之感。

　　根據(jù)最新的說法，調(diào)整后的消費稅將鼓勵小排量車型消費。目前汽車的消費稅不論排量，為車價的5％，調(diào)整后1．0L排量以下的降為3%；1．0L-2．2L的還是5％；2．2L-3．0L排量的為8％。這將使購買1．0L以下排量的車主受益，最多可以比原來少交2000元左右。如果沒有其他不便，這2000元足以改變一些消費者的選擇，購買1．0L以下排量的車型。

　　但不幸的是，小排量車在一些主要城市使用的不便也越來越突出。根據(jù)統(tǒng)計，全國有22個省區(qū)市的84個城市出臺了歧視小排量汽車的政策。在一些城市，1．0L以下排量車型的行駛受到各種限制，比如不能走主路的最里側(cè)車道、一些路段分時段限制行駛等等；在上海更有1．3L以下排量車型禁止駛?cè)氲穆范巍��?/P>

　　一面是鼓勵，一面卻是限制。這樣相悖的政策價值取向，有些讓人云里霧里地看不懂。同時，也讓政策應(yīng)該顯示出的鼓勵作用大打折扣。

　　此前，多個政策或者規(guī)定已經(jīng)確立了發(fā)展小排量汽車的發(fā)展趨勢。去年6月1日出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中指出，國家引導(dǎo)和鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車。從今年7月1日起，我國將實施《乘用車燃油消耗量限制》的國家強制標(biāo)準(zhǔn)，對汽車油耗作出了嚴(yán)格的規(guī)定和限制。

　　這種鼓勵也并非政策面的“剃頭挑子一頭熱”。事實上，相當(dāng)部分消費者對于小排量車也是趨之若鶩。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計表明，今年前4個月銷量排名前5位的基本上是小排量經(jīng)濟型轎車，占到轎車銷售總量的四分之一左右。經(jīng)濟、實用等特點促進了小排量車的熱銷，同時，油價的上漲也從客觀上起到了推波助瀾的作用。

　　在國外，小排量汽車消費是一種普遍趨勢。即使在傳統(tǒng)大排量國家美國，經(jīng)過兩次石油危機之后，美國的小排量車比例越來越高，目前1．6升以下的轎車已經(jīng)占到汽車總量的60％以上。歐洲小排量發(fā)展也特別快，到2004年歐洲已經(jīng)有400萬輛小排量車。

　　當(dāng)然，提高小排量汽車的安全性和性能、緩解低廉的小排量車大量進入家庭給交通造成的壓力，是政府和汽車廠家真正應(yīng)該考慮的問題。

　　但不管怎么說，現(xiàn)在應(yīng)該是取消不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運營規(guī)定的時候了。