停產帶來的最直接影響就是產品供應鏈的斷裂。雖然北京現(xiàn)代已經提前加班加點準備了一些庫存，各地經銷商也有一些“存貨”，但按照北京現(xiàn)代產品每月過萬的銷售速度，這點家底很快便告罄。目前，北京現(xiàn)代的經銷商普遍處于旺季無車可賣的尷尬境地。
　　
　　對這一情況最為歡欣鼓舞的，恐怕要屬凱越、花冠、海南馬自達等價格屬于同一區(qū)間的車型。由于北京現(xiàn)代的買家被分流，上述車型近期銷量都有一定幅度上升。畢竟在目前的中國汽車市場上，品牌忠誠度還不是太高。
　　
　　廠家手比嘴慢
　　
　　2005年，各大汽車企業(yè)都準備推出新車型以刺激市場，在近兩個月的時間里，尤其是剛剛過去的上海車展，商家對已經上市或即將上市的車型進行了大規(guī)模的宣傳，一時間，頤達、雨燕等產品被炒得火熱。
　　
　　但與鋪天蓋地的宣傳相比，廠家的生產能力卻落后很多，對于新產品根本沒法保證充足的市場供應。東風日產乘用車公司銷售部的相關人員告訴記者，現(xiàn)在工人已在加班加點工作，爭取盡快完成頤達的訂單任務，但生產壓力的確很大，在市場上產生的加價不是廠家行為。
　　
　　而另一款經濟型轎車——長安雨燕更是猶抱琵琶半遮面。上海車展宣布上市之后，北京各大長安鈴木4Ｓ店迅速接受預訂，可直至昨日，記者也沒在北京任何一家經銷商處見到雨燕的樣車。中聯(lián)汽車市場的長安鈴木經銷商無奈地告訴記者，廠家在“五一”期間一共只拿出兩輛雨燕車在北京展示，很多經銷商都看不到樣車。
　　
　　“雖然有不少新車上市，但卻普遍有價無車，除了需求激增凸顯產能有限外，很可能是廠家的一種銷售策略。”有市場人士這樣分析。
　　
　　可以肯定的是，個別車型目前出現(xiàn)的熱銷，是多種因素共同作用的結果，而這些因素都將很快消弭，歐Ⅲ標準開始實施和北現(xiàn)恢復生產都近在眼前，各大廠家新車產能的提升也是遲早的事，所以消費者主動加價購車的現(xiàn)象終歸將是曇花一現(xiàn)。