國家統(tǒng)計局近期發(fā)布的汽車行業(yè)月度統(tǒng)計報告顯示，１～２月份全國３４家主要汽車生產(chǎn)企業(yè)中，有１０家利潤下降，１３家虧損，利潤增長的僅１１家。１～２月份全國累計生產(chǎn)轎車３２．９３萬輛，比上年同期下降１．５％。除此之外，受鋼材價格上漲、匯率和整車價格下降等因素影響，今年頭兩個月汽車制造業(yè)利潤同比下降了６１．５％，其中整車?yán)麧櫹陆担罚福�４％，虧損面達５０％以上。

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認為，今年“五一”前，大范圍降價不太可能，但經(jīng)銷商優(yōu)惠促銷大戰(zhàn)仍然會火爆上演。而對于此前盛傳的南北大眾今年將再度聯(lián)手降價的傳聞，一汽大眾及上海大眾北京銷售地區(qū)的負責(zé)人均向記者表示絕無可能。

　　業(yè)內(nèi)人士：新車不是救世主

　　但五一車市也不是全無期待，市場人士認為，陸續(xù)登場的新車將讓各細分市場競爭更加激烈。 ３～４月份上市新車有上海通用別克榮御，一汽豐田新皇冠，奇瑞瑞虎，長安鈴木雨燕，東風(fēng)日產(chǎn)頤達（Ｔｉｉｄａ），哈飛賽豹，上海通用凱迪拉克ＣＴＳ，北京現(xiàn)代途勝等十多款新車，新車型將會對車市形成一定的沖擊。但也有不同看法，“五一”前后新款大批上市將加重持幣待購。業(yè)內(nèi)人士認為，上市新車中不乏性價比更高、外形更誘人、配置更齊全的車型，但除了想“嘗鮮”的部分購車者，持幣待購族會繼續(xù)等新車降價。新車可以刺激消費欲望，但是新車新價以及更多的選擇卻會讓消費者繼續(xù)等待降價。

　　上海車展：是不是分水嶺？

　　雖然北京車展已恍若隔世，但是２００４年的北京車展卻徹底顛覆車展作為純車型、技術(shù)展示的功能，北京車展兩個大眾、東風(fēng)雪鐵龍等主流廠家降價決定使北京車展成為當(dāng)年汽車銷售的分水嶺，同樣在中國具備數(shù)一數(shù)二影響力的上海車展，能否徹底打破今年的僵局，將車市推進高潮，業(yè)內(nèi)人士稱，４月車市仍然不容樂觀！

　　困擾四 品牌銷售會不會引發(fā)漲價？

　　國家三部委聯(lián)合簽發(fā)的《汽車品牌銷售管理實施辦法》（以下簡稱《辦法》）在４月１日開始實施�！掇k法》要求汽車供應(yīng)商或其授權(quán)的汽車品牌經(jīng)銷商，使用統(tǒng)一的店鋪名稱、標(biāo)識、商標(biāo)等從事汽車經(jīng)營活動。同時，《辦法》還規(guī)定境外汽車生產(chǎn)企業(yè)在境內(nèi)銷售自產(chǎn)汽車應(yīng)當(dāng)建立完善的汽車品牌銷售和服務(wù)體系。雖然新辦法給尚未達標(biāo)的車商留出了６個月的緩沖期，但是如果到１０月１日，經(jīng)銷商還無法達到新《辦法》的要求，將面臨淘汰出局的危險，這也意味著汽車流通領(lǐng)域?qū)⒚媾R洗牌。

　　不過不管車市如何變化，經(jīng)銷商是否出局，對消費者來說，最關(guān)心的還是汽車的價格和服務(wù)。在品牌銷售管理辦法實行之前，曾經(jīng)有人預(yù)測新辦法將導(dǎo)致車價反彈，其給出的理由是目前車價持續(xù)走低，正是部分汽車經(jīng)銷商為了緩解庫存壓力、增加銷量，大打價格戰(zhàn)的結(jié)果。然而業(yè)內(nèi)專家給予反駁：大的回漲沒有可能，市場競爭仍然很激烈，價格回漲只能自己陷入被動。但業(yè)內(nèi)人士并不排除局部地區(qū)、個別車型的價格變化，因為車商重新洗牌、短期內(nèi)舊格局打破、新格局未成，會對車市帶來的影響，業(yè)內(nèi)人士稱，管理辦法的出臺將規(guī)范目前混亂的汽車市場，售后服務(wù)、維修培訓(xùn)都將得到廠商授權(quán)，這樣的方式對保障消費者利益有好處。