汽車走入普通家庭在3年前也許是一條好的新聞素材，時過境遷到今天則是一個人人關(guān)注、炙手可熱的話題。從日常生活中的對話我們可以察覺時代的變遷、社會的進步以及人們對汽車的向往追求。這不，老友見面，“買車了嗎？”幾乎已經(jīng)取代了曾經(jīng)流傳多年 “吃了嗎?” 的問候語。

　　汽車消費是大宗商品的消費，是長期的消費。有人甚至說，養(yǎng)部車就如同養(yǎng)個小孩。話雖夸張，卻不無道理，其中詮釋了汽車消費是需要付出相當(dāng)代價的，沒有一定的財力就會成為負擔(dān)。這樣的消費必須是理性的消費，決不是象買包香煙那么簡單，買斤水果那么隨意，謹慎過頭了，稍不注意就會走入誤區(qū)。

　　下面我就列舉一些人們?nèi)菀鬃哌M的誤區(qū)加以簡單的分析，希望能給準車主們一點參考。(注：給工薪族購車族，富豪不適用)

　　誤區(qū)一：價格決定一切

　　近兩年來，“降價”成為了媒體和消費者使用頻率最高的字眼，打開汽車網(wǎng)站，滿眼皆是降價、優(yōu)惠字樣，勿庸置疑，每一次降價都讓準車主興奮，有如沐春風(fēng)的感覺。我們知道，許多準備購買汽車的消費者心中都有自己的消費底線，價格的高低甚至左右他們最后是否拍板。需要提醒的是，購買汽車要考慮的不單純是整車的價格，要知道，購車的價格只是其中的一個組成部分，千萬不能忽視今后養(yǎng)車的費用和售后服務(wù)的好壞。

　　一方面，車的價格不見得越低越好，廠家在制造生產(chǎn)產(chǎn)品的時候，他們會考慮制造成本的，絕對不會虧本出賣。當(dāng)價格競爭白熱化的時候，他們?yōu)榱擞�合部分消費者的低價需求，也許會生產(chǎn)配置降低、國產(chǎn)化程度更高的車型，也許會改用成本更低的原材料，像通用賽歐、凱越、捷達、海南馬自達都先后生產(chǎn)了簡化配置的基本型汽車。這樣配置的車是便宜了，但一些氣囊、電動功能都消失了，好像也不見得實惠。

　　另一方面，消費者買車時也必須重視汽車的售后服務(wù)和企業(yè)形象。有些車價格可能很低廉，外觀可能很新潮，但是這樣的廠家的生產(chǎn)能力可能比較差，配件也少，質(zhì)量更難滿足車主的要求。往往是車主認為買了便宜貨，沒享用幾天便出了問題，找到經(jīng)銷商，等配件，一等就是10天、半個月，配件來了，價格又高得離譜，弄得自己心力交瘁，買車無異于買難受。

　　如今，售后服務(wù)已經(jīng)成為國內(nèi)大規(guī)模汽車生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商的一大王牌、競爭砝碼，在媒體上大肆宣傳的時候，都不會忘記加上“售后服務(wù)優(yōu)秀”的內(nèi)容吸引消費者。作為理性的準車主，眼光更應(yīng)放遠點，價格重要，但不是唯一，千萬不要揀了芝麻丟了西瓜。

　　誤區(qū)二：名牌最重要也最放心

　　去年，廣州本田飛度剛一露面就出現(xiàn)了加價2萬元銷售的奇怪現(xiàn)象，凱越、海南馬自達、君威剛上市也加價好幾千元銷售，更奇怪的是仍然購者踴躍，買者如潮，不少車主花了冤枉錢開上高價車后還頗有幾分得意，自我陶醉在“名牌”的光圈中。

　　汽車品牌是廠家用質(zhì)量、信譽和良好的售后服務(wù)打造出來的，品牌固然重要，固然值得追捧，只是如果消費者購車時買戴上有色眼鏡，非某種車不買，非某種車不要，死活要把那種牌子的車據(jù)為己有，就會因為一棵樹木而失去了整片森林。中國的車市現(xiàn)在基本上是供大于求，從來不缺質(zhì)量穩(wěn)定、價格合理的好車，又何必被某些廠家和經(jīng)銷商利用，把自己辛苦賺來的錢心甘情愿送給他們，到頭來自己后悔被對方贈予“傻瓜”兩字，貽笑大方。

　　追星族是要付出代價的，追名車族一樣。但就是有些消費者愿意走入這樣的誤區(qū)，不僅自己掏空腰包，還助長了一些經(jīng)銷商的加價氣焰，敗壞了車市的秩序。而且“名牌”也不見得質(zhì)量就出類拔萃，日本三菱兩款越野車就因為后制動油管有問題引起剎車失靈，被吊銷進口商品安全質(zhì)量許可證書；奔馳也因質(zhì)量問題被國內(nèi)消費者多次投訴。所謂質(zhì)量和服務(wù)都是相對的，我看“加價買名牌、買放心”的論調(diào)可以休矣。

　　誤區(qū)三：配置一定要齊全

　　貪大求全也許是我們的一種傳統(tǒng)習(xí)慣，這種習(xí)慣在選擇汽車的時候就表露無遺。電子地圖、車載電話、真皮座椅、安全氣囊、CD音響、ABS剎車、桃木裝飾、中空門鎖、鋁合金輪轂等配置務(wù)求越齊全越好。殊不知，廠家的豪華車型在裝備了這些東西后，價格也飚升了一大節(jié)，而且其中又有許多是并不實用的。我曾經(jīng)在一個商人的奔馳S320里面看他的小電視，發(fā)現(xiàn)只能收到廣東珠江臺模糊的圖像，他說這電視實際作用不大，偶爾放放VCD，大部分時間是擺設(shè)。

　　電子地圖一度是某款國產(chǎn)車的賣點，后來證實華而不實。只能在北京、上海、廣州等大城市生效，走遠點便失靈，還不如請出租車司機帶路直接有用，沒有也罷。

　　車載電話放在豪華車上可以讓老板輕松聊天，提升檔次，但對于私家車主來說，手機和車載電話一樣影響安全駕駛，而且功能都沒啥不同。

　　真皮座椅、音響花上1000多元便可以輕易安裝，又何須勞煩廠家、給廠家創(chuàng)造效益呢？

　　安全氣囊，在劇烈的碰撞中，8個安全氣囊也不頂用。沒有安全氣囊或許會更加謹慎駕駛。中空門鎖在裝了遙控防盜器后便廢了武功。

　　簡陋桃木裝飾在許多車主眼里是俗物，有了礙眼，沒有反而清爽。

　　這些配置的重要性因人而異，因車而異，也許車主認為有的是必不可少的，但有必要一應(yīng)俱全嗎？準車主可不要在眼花繚亂的配置中迷失了方向喲。

　　誤區(qū)四：空間一定要大

　　在中國的大多數(shù)家庭，買一輛車不是一件容易的事情。因此一些人的觀念是：要么不買，買就買大點的，最好是一家大小出去游玩都能夠承載到的。買7座的本田奧德賽、普力馬、別克GL8，車內(nèi)空間大，乘坐當(dāng)然舒服。買車追求舒適無可厚非，只是必須建立在雄厚的經(jīng)濟基礎(chǔ)上，你如果沒有實力，務(wù)實一點就會省去不少的煩惱。

　　要知道當(dāng)代的小家庭基本上都是三口之家，坐滿5個人甚至7個人的機會很少。車子大了，一來油耗多，油價有升無降，如今97號汽油直奔4元底線，跑長途旅行你就能體會到侍侯“油老虎”的痛楚了；二來停車不方便，占地多；三來年審、過路橋收費貴了。在多如牛毛的收費站前面，你就不心痛自己的荷包嗎？

　　針對一些車主廠家投其所好，國產(chǎn)汽車夏利和奇瑞都曾生產(chǎn)過加長型汽車，在中間強行加了10來公分，反而降低了操控性、增加了油耗，外觀也不倫不類，別扭不堪，銷量自然不如人意。

　　冷靜點，認真分析一下，也許有好處的。但是假如你有錢沒地方用，那就當(dāng)我是廢話。

　　誤區(qū)五：馬力一定要強勁

　　很多人擔(dān)心排量1。6和1。3的小汽車馬力不夠，乘坐4、5個人就爬不上坡。其實這種擔(dān)心是多余的，廠家在設(shè)計汽車發(fā)動機的時候就已經(jīng)考慮好了這些問題，只要你不把自己的車當(dāng)成賽車，基本上都夠用。我們車友的奧托、云雀不一樣遠征西藏、長途跋涉嗎？當(dāng)然對追求速度感和推背感的飚車族來說，也許就必須進行一些改裝了。

　　我的一位朋友夫人就開著大別克上下班，整天都是在紅綠燈密布、人車擁擠的城市中走來走去，2。98升V6大排量的發(fā)動機除了排出更多的廢氣，浪費更多的汽油，根本發(fā)揮不了應(yīng)有的作用。對于上班族來說，線路基本固定，按照中國城市道路的現(xiàn)狀，不可能讓你開多快、多爽，發(fā)動機再出色，物也不能盡其用，反而會污染環(huán)境，于己于人都不利，又何必煞費苦心去追求那更大功率的引擎呢？

　　誤區(qū)六：汽車一定要有頭有尾

　　筆者不止一次聽到準車主 “汽車當(dāng)然要有頭有尾了” 的言論了，在他們眼里，沒有尾巴的車基本上就不成為汽車。用行內(nèi)人士的話來說，有頭有尾的是三廂車，有頭無尾的是兩廂車。國民受到傳統(tǒng)習(xí)慣的熏陶和影響很深，古代，坐轎子必須八個人抬的才氣派、有面子；近代，官員們坐的車幾乎就不存在兩廂車。這種習(xí)慣逐漸衍生到私家汽車的購買上，車是面子和財富的象征，是成功人士的標志，于是，在歐洲大行其道的兩廂車，到了國內(nèi)的許多人眼里，兩廂車變成了怪胎，變成了不適合中國的國情。

　　兩廂車之所以在歐洲受到歡迎，自然有它區(qū)別于三廂車的優(yōu)勢。排量小能省油；個頭小，在城市狹窄的道路上可以自如穿梭，停車泊位容易，是男女都適合駕駛的車型。最主要是價格實惠，維修方便。

　　賽歐雖然空間小點，油耗大點，但它好歹是三廂車，迎合不少消費者的口味，上市初期賣得挺火的。萬幸的是有這種思想的消費者不是多數(shù)，否則夏利、高爾夫、波羅等兩廂車都得囤積在倉庫吃灰塵，那些汽車廠商也都得虧死了。

　　前不久，我的一名同事問我：“我想買福美來，你覺得如何？”我問他為什么選福美來？他說：“這車剛降價，空間也大，排量1.8，配置齊全，有頭有尾，又是日本馬自達名牌，我喜歡我家里人也喜歡。”我倒，又一個典型的貪大求全的主兒！