汽車價格始終都是個難于啟齒的話題。作為消費者應(yīng)當掌握起碼的價值比對原則，不能讓清白的生意人喝西北風(fēng)，更不能讓投機者輕易得逞。

　　1：同款車型國內(nèi)和國外相比，價格應(yīng)該高還是應(yīng)該低？

　　因為本田飛度并非進口車型，所以整車的稅率（折合成配件進口稅率）小于10%，然后隨著國產(chǎn)化比率的提高，價格應(yīng)當逐漸降低，地球人都知道世界工廠的名號不是白叫的，在國外，人力成本占產(chǎn)品生產(chǎn)總成本的比率不低于25%。

　　按照國內(nèi)生產(chǎn)成本的統(tǒng)計，我們相信飛度仍然有價格浮動空間。

　　2：國內(nèi)汽車頻繁降價是什么原因？

　　首先需要澄清，在汽車整車銷售領(lǐng)域內(nèi)，日本和歐美市場極少出現(xiàn)一降再降的現(xiàn)象，即便是不同代的產(chǎn)品都不會出現(xiàn)較大的價格差。這是因為國外汽車生產(chǎn)實行訂購制，廠家根據(jù)經(jīng)銷商提供的定單生產(chǎn)汽車，基本沒有大批量的積壓，因此生產(chǎn)廠家的主要風(fēng)險在于產(chǎn)品開發(fā)和把握市場方向是否準確，開發(fā)一種汽車平臺成本在20億美金左右。國內(nèi)則不同，廠家沒有研發(fā)，更不去調(diào)查市場，主要選擇全球熱賣車型引進國內(nèi)生產(chǎn)，反正過去老百姓沒的選�，F(xiàn)在情況變了，消費者選擇多了，生產(chǎn)商卻還沒有解決最基本的三個問題：怎么生產(chǎn)、生產(chǎn)什么、生產(chǎn)多少，所以在生產(chǎn)廠家解決研發(fā)和市場調(diào)研問題之前，國內(nèi)車市就無法回避供求關(guān)系的不平衡，所以也就無法解決價格的反復(fù)波動。

　　總體而言，在國產(chǎn)化程度到一定水準的情況下，國內(nèi)產(chǎn)品的車價應(yīng)當?shù)陀趪�外�?/FONT>

　　很多人對HONDA FIT降價有信心，是因為廣州本田在引進該車生產(chǎn)的時候不用對生產(chǎn)線進行大的改動，他完全可以在ACCORD的生產(chǎn)線上完成裝配任務(wù)。

　　3：國外的JAZZ（FIT飛度）賣多少錢？　　

　　南京菲亞特旗下的產(chǎn)品競爭能力也很強，但廠家對市場的掌控能力方面不及廣州本田。

　　之所以認定FIT還有價格浮動空間，是因為南京菲亞特宣布旗下的菲亞特•派力奧、西耶那、周末風(fēng)三大系列車型全面大幅降價，平均降價6000元。此次降價后,進一步提高了南京菲亞特三大系列轎車的性價比優(yōu)勢。其中兩廂車菲亞特•派力奧降價后的1.5EX 基本型售價僅6.28萬元。價格已逼近6萬元，達到了很多消費者期待已久的價格范圍。