與大眾和東風(fēng)相比，海馬、上海通用及北現(xiàn)都屬于車市新生代。從目前情況來看，三者在新產(chǎn)品推出、渠道力量部署、產(chǎn)品促銷等方面速度大大快于其他廠家，輪流領(lǐng)跑整個(gè)市場，極大地加速了中級轎車市場的膨脹，已成為市場上不可小視的力量，品牌號召力直逼“老三樣”。

　　在車型上，福美來、凱越、伊蘭特都是近幾年上市的車型，因此“新三樣”在“車型能與時(shí)代發(fā)展同步”上占盡優(yōu)勢。憑借時(shí)尚的外形、完善的配置以及先進(jìn)的技術(shù)“新三樣”贏得了許多消費(fèi)者的青睞，特別是“新三樣”的定位能夠滿足公私兩用的需要，更加擴(kuò)展了“新三樣”的消費(fèi)群體。在調(diào)查中，記者也看到消費(fèi)者對于“新三樣”考核的首要標(biāo)準(zhǔn)是品牌誠信度和認(rèn)知度要高，這一認(rèn)同比例達(dá)到36.9％；其次車型應(yīng)該與時(shí)代發(fā)展同步，當(dāng)然價(jià)格和服務(wù)都要符合市場的需求。

　　而談到價(jià)格，今年車市的價(jià)格調(diào)整始終沒有間斷過，“新三樣”在價(jià)格調(diào)整上則更有深意。8月18日，“新海馬，新突破”整合營銷行動中，海馬推出一款售價(jià)為11.36萬的福美來新悅級，中級車市的價(jià)位被迅速拉低到11萬元的區(qū)間，而后伊蘭特系列的最低端配置也落至之一區(qū)間，中級車市的價(jià)格重心整體下移。而在“新三樣”等中級車市新勢力的強(qiáng)壓下，“老三樣”的價(jià)位已跌落至10萬元以下，市場份額逐步被蠶食。

　　今年1－9月份，轎車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷180.36萬輛和170.00萬輛，產(chǎn)銷率僅為94.2％，10萬的庫存仍然壓力不小。而在這樣的情況下，“新三樣”卻實(shí)現(xiàn)連續(xù)的數(shù)月的持續(xù)增長，顯示出十足的后勁，這說明“新三樣”在產(chǎn)品、服務(wù)等方面是順應(yīng)市場需求，而在推廣策略上也是值得其他廠家借鑒的。

　　“老三樣”作為特定時(shí)代的一種符號，代表了車市的一個(gè)時(shí)代，當(dāng)國人還懷有一絲“老三樣”情節(jié)的時(shí)候，“新三樣”同“老三樣”一樣，正作為一種符號被推到時(shí)代車市場的前沿，車市的發(fā)展使“新三樣”取代“老三樣”成為必然的趨勢，至于“新三樣”能否像“老三樣”一樣再度引領(lǐng)一個(gè)車市發(fā)展的時(shí)代，現(xiàn)在尚無從定論，但從市場表現(xiàn)可以看出，那些風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備不充分、產(chǎn)品規(guī)劃與渠道部署緩慢、被動應(yīng)付市場挑戰(zhàn)的品牌已經(jīng)明顯跟不上“新三樣”的發(fā)展速度，“新三樣”作為車市的一種現(xiàn)象，從運(yùn)營模式到市場策略等多方面，至少留下很多值得其他廠商探討的問題。