在車輛對駕駛者的反應上，雅閣是六款車中最積極的。雅閣的前后懸掛分別為了雙橫臂獨立懸掛/五連桿雙橫臂獨立懸掛。除了構造簡單、容易調整之外，在車輛轉彎或制動時，5連桿后懸掛結構可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉向不足。

　　此外，雅閣3.0還增加了TCS牽引力控制系統(tǒng)和座椅側氣囊。優(yōu)點外形時尚；

　　質量精細；

　　科技含量高。缺點行李箱小；

　　后排座位沒有獨立空調。

　　馬自達6

　　編輯推薦指數：★★★☆

　　編輯評價：

　　自出生起，其前衛(wèi)的造型和鈦銀風格的內飾，就已經注定它在國內的用戶群的狹窄，注定是一輛私家車。調查數據顯示，70％的M6被女性購買；90％的購買者表示，買車只是自己開。

　　六款車中，馬自達6是車長唯一沒有超過4.7米的車型。其2675毫米的軸距剛剛超過新藍鳥的2620毫米。行李箱空間并不見狹小，500升的容積在六款車中已能稱王。

　　得益于變速箱和鋁合金發(fā)動機的匹配，雖然數據指標較低，但馬自達6卻可以輕易給人動力充沛的感覺。盡管有了2.0升的小弟弟，但M62.3仍是銷售的主力車型。

　　此外，馬自達62.0和2.3的排放都達到歐洲3號標準。優(yōu)點外觀時尚；動力強勁；技術先進。缺點舒適性裝置少，倒車雷達等裝置仍需后加裝。

　　帕薩特

　　編輯推薦指數：★★★★

　　編輯評價：

　　始于2000年的“熱帶季風”已經四歲了。今天，帕薩特得到了穩(wěn)重、大方、實惠的口碑。

　　在帕薩特車系中，1.8T手動擋仍然是銷售的主力車型。據了解，這個型號的銷量可以占到全部銷量的40％~50％。

　　在六款車中，帕薩特是唯一使用渦輪增壓發(fā)動機的車型。這樣的好處不言而喻，無須增加排量而提高動力。雖然1.8T的最大功率只與雅閣2.0i-VTEC的最大功率相當。但是，1.8T卻可以在1750rpm至4600rpm之間始終保持210Nm的最大扭矩。要知道，其他車型的最大扭矩會普遍出現在4000rpm左右。

　　在我的印象中，車身長度達到4923毫米的君威，其后排空間似乎同樣可以“君臨天下”。但這次，“印象”卻讓我?guī)缀跏�去自信。整車長僅為4780mm的帕薩特提供了2803mm的軸距，較君威長了34mm，更超出新藍鳥183mm。非常可惜，很少有車主在夸獎帕薩特的時候，提到它寬敞的后排空間。

　　帕薩特承襲了大眾汽車的傳統(tǒng)———使用了四連桿獨立懸架/復合扭轉梁式半獨立懸架，除了構造簡單、容易調整之外，四連桿前懸掛系統(tǒng)可以將牽引力、制動力和轉向力分離，實現精確的轉向控制。

　　帕薩特的離地間隙只有105毫米，不適于在郊區(qū)和外省市的崎嶇道路行駛。一位車主的表達非常形象，過小區(qū)里的減速帶經�！安涠亲印薄�

　　帕薩特還算是省油，1.8排量的帕薩特每百公里只需要9升油。2.8V6的排放達到了歐洲三號水平。優(yōu)點質量可靠；工藝精致；寬敞舒適。缺點底盤較低。

　　君威

　　編輯推薦指數：★★★★

　　編輯評價：

　　2.5G排量適中，是君威車系中銷量最大的車型，占到全部銷量的80％。

　　相對于同級別的車型，君威是一款典型的美國車，寬大、舒適是它的特點。如果想在路口加塞兒，向君威的車主招招手一定可以如愿以償。君威的用戶不會開車去做激烈的動作，也很少去飆車、斗氣，他們更喜歡君威帶來的舒適的長距離駕駛和巡航的感覺。

　　無論從哪方面考慮，君威都不應被歸入比拼速度的街車，要求0－100公里/小時的加速性能顯然是不現實的。

　　如果不去猛踩油門，君威2.5的油耗在12升/100公里以內。優(yōu)點舒適；安全；商務首選。缺點耗油稍高；動力偏弱。